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最近一直在聊全新GranTurismo，和预想的一样，既然聊到玛莎拉蒂的高性能车型，总也绕不过情怀和历史，毕竟，在过去的年月里，内燃机百家争鸣，而意大利“两皇一后”更是超跑世界里顶尖的存在，今年是玛莎拉蒂入华的第20个年头，而这20年中大部时间，甚至全部时间，都恰是玛莎拉蒂和法拉利联姻时代，从2002年开始，玛莎拉蒂大模使法拉利制造或者参与研发生产的引擎，这也造成了2004年入华后，中国消费者印象，玛莎拉蒂一直使用法拉利发机的更偏向实用性的超华品。也巧合，2024年1月开始，法拉利为玛莎拉蒂提供所有引擎都因为排放标准或者官方停产等原因，离了大的视，在GranTurismo展全面推广的时候，多人都在对比上一4.7L和4.2L的自然吸气V8，还好，被另群意利人逼了一把以后这一群意大利人，拾了玛莎拉蒂打造性能动机技能，用发布当时就被称为“地表最强V6”“Nettuno”稳定品牌地位。
为什么用“重拾”？因为从玛莎拉蒂1914年诞生就在致力于赛车，也就是说玛莎拉蒂参与赛车运动得早于法拉利，在那个时代，想参加赛车运动，自己生产引擎可以说是一个必选项，1929年，玛莎拉蒂V4就成为了世界上第一辆16赛车，1957年，玛莎拉蒂退出赛车运动之后，还做为引擎供应为车队提供引擎。如果说玛莎拉蒂不会高性内燃机，那真的冤枉了。
与法拉利搭伙过日子的这20年，玛莎拉蒂确实收益良多，但是，一个品牌能做百年，自己独有的风格肯定不会被遗忘，就像评论区里有网友说的，上一代的GranTurismo嚣张，而这一代优雅中庸，75年的历程，需要飞扬跋扈的上一代，以旗舰车型姿态扑向市场，毕竟那时，在他之上，遥不可及的MC12；也需要成熟稳重这一，坐镇中军，稳定品牌核心，至开疆拓土，就让以MC之出现MC20去吧。
