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本次试驾的CX-5是2022款车型，具体配置是2.5L自动四驱尊耀型，指导价格23.68万元。🎁
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2022款CX-5自动四驱尊耀型搭载的是2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速器，它能爆发出144瓦的大功，马力数接近200匹为196力，大扭矩为252牛米，发机压缩比为13：1，最扭矩转速4000转/分钟。四系统为多片合器前置时四系统，无驾模式可供选择，也没有换拨片，仅仅过机挡把切换M或D档。悬架系统方面，悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。轮为225/55 R19普利司通ECOPIA绿歌伴H/L 422 PLUS，某东价格单条900多元，主打控性和降噪力。️
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（1）动力沛or够用？
对于充沛or够用的问题，其实是个相对主观问题，不过笔者来，CX-5搭载2.5L自然吸气动机属于是够用的营，196力，在一辆2143千的车上算不上动力劲，其是当下轮横，电化浪潮加剧时代，自然吸气身就具备力强的属性。实际驾驶程中，2.5L发机在80公里/小时的日常代步低速驶过程中，力爆性是可以接的，踩下门动力轻微延迟不到1秒后，立就能有明显提速作，并且随油门深踩，动力爆发会源不，这就是自的魅力，不会给你突兀感觉。
过毕竟是自，还算不上排量自吸，80公里/时以上，尤其是100公里/小时以上，再深踩油门，发动机会发出嘶吼，并且传入车，车辆提速觉不显了，这个时候如高速车则需要多留出足够的距离。整体看来，2.5L自吸的CX-5个人为是够用的，另外如果你对动力有一些要求，那么一要选择2.5L自的CX-5。
（2）底盘悬架如何？🐷
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自达直坚持贯彻理念就是人合一、以人为本，这台CX-5起来有没有人马合的感呢？先说下底整体受，CX-5的底第一受就有质，注意是有感，整车开起来不会轻飘飘的感觉，不会让你觉得底散，没有中心缺少魂，底盘给你的反馈尤其在弯道中的馈，让你觉得驾驶心很足，最要的底盘质感和高级是存的，这一点重要。
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其次，悬架表现出乎意料的，好是它悬架支撑性和减震避震的效果不错。CX-5悬架并不是味的软，在弯道中能以个相对较高速度去过弯，外侧架不会让你觉压缩很严而失去信心。避震遇到减速带、坑洼段时表现好，遇到较高的减速带，前后架驶都非常轻松，尤其后悬架不会让你觉得很颠簸；而遇到较低的减速带和小坑洼路面时，悬架几乎可以从上面“飘”过，可能飘这个字比较夸张，但这种轻松的受是不错。🍀
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（3）转向、刹车、油门和变速如何？
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到转向刹车和油门表现，笔者想先简提一马自达的GVC PLUS加速矢量控制系。GVC系根据驾驶者方向操作能控发动机的扭矩，优四轮对地面压力配，现顺高效车辆运动状态。具体来说就是驾者在始转方向的瞬，GVC合理控制动机矩产生减速Ｇ，使车辆负荷转移至前，增前轮胎的抓地，辆响应性能随之高。之后，驾驶保持定的方向盘度时，GVC瞬间恢复发机扭矩，令辆负荷又转移至后，提车辆定性。通一系列前后胎的负荷移，在宜的时机提前后胎的抓地力，确保辆能够根据驾驶者意图驶，从而提车辆响应性能和定性。🤑
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实际受中，CX-5的方向盘转向力无论低速还是高行驶，方向都偏沉，这种偏沉手感对于运性来说是有处的，路感会更加清晰，另外方向盘向性比较准，随速增表现可圈可点，整个方向盘找出什么问题。最值得夸的刹车板，刹车设置的软度很合适，并且刹初段制动力并不贼，刹十分性且会偏软，不会给人刹不住没信心感觉。油门方面，CX-5是风式油踏板，油门比较灵敏，初段就是错的响应，会有深踩油发动机还没应的况。6速手自一体变速器表现直都比较不错，当你大脚门申请动力时，档不会上升很，当你转速拉起来之后才换挡，相应更沛。另外低行驶时，低位之的切换也不会让你觉太的顿挫，几乎没有么顿挫存在。#自达CX-5#
