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託學長的福，感受了一下mx5前期款1.5的版本，鈦合金尾段，受益良多，感慨萬千
視野：轎跑車（e92）換到真跑車（nd1）上，天翻地覆的變化，仿佛時間倒流回到了991的gt3上一樣，映入眼簾的首先是縱向高度極其低矮的視覺通道，前擋風前面呈現的不再是一馬平川的大道和遠方，而是車燈一直延伸到a柱兩條強壯的筋線，高隆起，第反應覺仿佛比我車還要寬大幾分不止，雖然視野極差，但是那種開蝙蝠車一樣視線收窄的戰鬥感無時無刻刺激著駕駛慾望。
敞篷：人生中頭一遭，沒有太多感觸，只是凜凜冬日的寒風交錯配合上車內的暖氣，頗有一種冰火兩重天的意境，忽然明白了某些豪華敞篷車頸部的出風口真乃人機工程學之傑作，絕非驕奢淫逸的過度配置堆砌。
排氣：好馬配好鞍同理，自然吸氣引擎無論是馬力扭矩重量上對比增壓引擎都是絕對的劣勢，唯有兩者例外其一便是聲浪，冷機啟動時由於沒有了多缸數和大排量的負載，手指觸碰啟動按鍵未來得及收回便清脆的咆哮就已經傳入耳中，對於音的喜見仁見智，但是響絕對上層建築的基礎，其是足足拉到8k的紅線轉速，雖然沒有高轉短缸，方缸機愈發澎湃的炸裂感，但絕失為頂級的聽覺享。
操控：再次感受到了轎跑車和真跑車的區別，中心區靈敏至極，毫無虛位，發現輸入必須格外當心，現代化車型中純粹的極致，即使是電子轉向，依舊路感十足，轉向力距隨速增益和可變轉向比的優勢和清晰的反饋共存的美妙，其他車型總歸要提到懸架壓縮回彈速度，車身跟隨性等等生常談的話題，然得益於軸距與僅僅950kg的車重，車輛像塊完的整體，幾乎少有麼明顯的變有的只有人車合一快感。
動力：上文提到了自然吸氣唯二的優點，其二便是毫無遲滯的動力響應，e92畢竟是一台豪華gt買菜車，油門的響應調節相對柔，但是nd1就是毫無保留的激進，快速風琴腳連續挑逗油門會有同頻的推背感在靠背，頭枕處斷湧現，但如果地板油跺下去，反而開始緩的拉轉速，沒有vanos和valetronic的自然吸氣原形畢露，幾乎沒有任何矩攀的體，但得益於密齒波箱，實的加速能力依舊俗。
波箱：短行程，緊緻的手感，清晰的吸入幹，熱刀切黃油一般的逍遙，但是5，6兩檔和3，4的橫向距離很短，即使上手了20分鐘左右之後，依舊要考車感與直覺去換擋，直觀的感受就是掛錯檔了，但是不卡倒擋槽，百分百評，BMW痛呀
