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发表于2023-12-03 18:43:15查看 135回复0浏览 135

託學長的福,感受了一下mx5前期款1.5的版本,鈦合金尾段,受益良多,感慨萬千

視野:轎跑車(e92)換到真跑車(nd1)上,天翻地覆的變化,仿佛時間倒流回到了991的gt3上一樣,映入眼簾的首先是縱向高度極其低矮的視覺通道,前擋風前面呈現的不再是一馬平川的大道和遠方,而是車燈一直延伸到a柱兩條強壯的筋線,高隆起,第反應覺仿佛比我車還要寬大幾分不止,雖然視野極差,但是那種開蝙蝠車一樣視線收窄的戰鬥感無時無刻刺激著駕駛慾望。

敞篷:人生中頭一遭,沒有太多感觸,只是凜凜冬日的寒風交錯配合上車內的暖氣,頗有一種冰火兩重天的意境,忽然明白了某些豪華敞篷車頸部的出風口真乃人機工程學之傑作,絕非驕奢淫逸的過度配置堆砌。

排氣:好馬配好鞍同理,自然吸氣引擎無論是馬力扭矩重量上對比增壓引擎都是絕對的劣勢,唯有兩者例外其一便是聲浪,冷機啟動時由於沒有了多缸數和大排量的負載,手指觸碰啟動按鍵未來得及收回便清脆的咆哮就已經傳入耳中,對於音的喜見仁見智,但是響絕對上層建築的基礎,其是足足拉到8k的紅線轉速,雖然沒有高轉短缸,方缸機愈發澎湃的炸裂感,但絕失為頂級的聽覺享

操控:再次感受到了轎跑車和真跑車的區別,中心區靈敏至極,毫無虛位,發現輸入必須格外當心,現代化車型中純粹的極致,即使是電子轉向,依舊路感十足,轉向力距隨速增益和可變轉向比的優勢和清晰的反饋共存的美妙,其他車型總歸要提到懸架壓縮回彈速度,車身跟隨性等等生常談的話題,然得益於軸距與僅僅950kg的車重,車輛像塊完的整體,幾乎少有麼明顯的變有的只有人車合一快感。

動力:上文提到了自然吸氣唯二的優點,其二便是毫無遲滯的動力響應,e92畢竟是一台豪華gt買菜車,油門的響應調節相對柔,但是nd1就是毫無保留的激進,快速風琴腳連續挑逗油門會有同頻的推背感在靠背,頭枕處斷湧現,但如果地板油跺下去,反而開始緩的拉轉速,沒有vanos和valetronic的自然吸氣原形畢露,幾乎沒有任何矩攀的體,但得益於密齒波箱,實的加速能力依舊俗。

波箱:短行程,緊緻的手感,清晰的吸入幹,熱刀切黃油一般的逍遙,但是5,6兩檔和3,4的橫向距離很短,即使上手了20分鐘左右之後,依舊要考車感與直覺去換擋,直觀的感受就是掛錯檔了,但是不卡倒擋槽,百分百評,BMW痛呀