楼主
Na说完了我们回头聊聊s2k的ap1，单美国市场的01-03（当然之后也有欧洲和日本的ap1.5，这就先不展开聊了）Ap1在现在这个市场有着极高的性价比，
作为2001年一辆3w2的车，Ap1给的实在是太多了，一个除了前上摆臂bracket可能会脱焊，且后副车架给了原厂-0.2 toe让人到处拍墙上之外没有别的缺点的xbone底盘，和一个9150rpm断但money shift会裂valve retainer，了几mile猛就会喝机油f20c之，还给到了你全电敞篷机构！（但最后要手锁）电主力转向！（13.8:1转相比精准且0反馈）不调整硬核转向柱！（这里是日！该滚的是你们这些美国佬吧！）配了杯架但完美住了换挡！（开车喝水 喝水开车）Push button start！（但要手拧钥匙）有硬顶可以！（但是一硬顶可以买辆miata）8950rpm线9150rpm油的高转高性赛车引擎！（但5700rpm之前0不如狗）完的换档手感（但是纸做的同步器）极具计感前大！（yellow amber！）etc etc. 这些奇奇怪怪或优点或是缺的问题在Ap1这上实是多有点让人怀疑当时上原繁不是闭着眼过的方案. 总的来说Ap1在各个方都很省心，勤换fluid的时候换 该做valve adjustment时候要做，别的问题obd2都读得出来，总的来说比na和nb省心多.
Ap1开起来确实有爽点，9k多虽然说烂了，但是一个好听的排气（ap1特别推荐testpipe+fujitsubo cat）+engine noise+intake noise（spoon snorkel或者spoon intake box）真能让人变嗨（反观miata，na到nd没有一个engine让人vibe着实可惜）子在同步器没有烂之前应该是手最后shifter没有之一. 除steering有点num之这车剩下的爽点真不少. miata想靠近s2000rigidity
从各种地方讲都不是很现实，就算一整套brace装在车上最多也就强一点点，但接近不了ap1（nd nc除外
