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【对下一个十年的7个猜想，中国车市将会发生什么？（3）】 猜想3 电动车发展的分岔路口：固态电池真的会来吗 如果说未来十年已经明确全面电动化，那么决定电动车要如何发展、在哪里发展，唯一决定性因素就是：全固态池。 先说说全固态电池为什么会影响动车展方向。 全固态池的优势是全、充、量密高，乎就电动电池终极解决方案。全固态电池能够解决现电动所有问题——电池太重、能量密度低、占用底盘空太大、需要额外的散热结构。 但是这方案目前还只存在理论层面，对固态池的推广现也就营销概念，正技术突破要等到2028年前后才能知道。 一旦够确全固态电池量产，那么对于电车的展就简单，直接在燃车的思路上继续做动车。 举例子，在现有电池技术路下做车，基本上就是四像；要解决长续航问题，好的方案是加一个动机；车辆度和体型也来越。可如果全固态池技术可以解决，那么即是马自达MX-5可以上续航足够电池，GT-R这样的产品也能够平衡性能和轻量化。 还有一点，目最有可能量产化全固态电池的车企是丰和日产，宝也在与，而中国这边推进也比较快。以全固态电池这种“终极技术”将被中两国把持，全球汽产业会进入个新阶段，打破之前欧美日极竞争的格局。 然而，有的想都要基“全固态电池量产”这一假设。那么，如果全固态电池在未来十年都无法达到合理成本产会生什么呢？ 一种有可的情况是电池技术进步基本停止，变的只结构创新，过微创新解决电动的安全性和充问题，续航则会达到500-600km的平衡。 这并不可，要知道铅蓄电池技术比车产业的历史还要长，1989年发明镍氢池至今仍在丰田混车型上使用、现在锂电池技术则是早1991年就发明的。池技术的进，其远比们想的要很多。 因此，只要电池技术没有进步，我们会看到车的尺寸会做越，加上越来强调风阻、简洁造型，因为法去解决车重量问题，消费者对于乘空间和舒适性的要求会降。 同时，得不想象，XEV型，就是插电式动和程混会成为另一种主流——销可能会超过纯电动，成为真正主流产品。因为电池成本迟早会回到更合理的格区——就是更贵——一台动机成本，远比50度的电池更便宜。 或许还有一种可能是，电池技术的展绕了全固态，而被某种可能已经出、但还没有完成商业突破新工艺取代。这有类似光伏产品发生过的况，从多晶硅到单晶硅的迭代，带来了成本的幅下降，迅让光伏产品不需要补贴情况得到普及。 那就意味着动车可能形态上变不大，可是整个成优势将急剧放大，推动整汽车产业走向另一方向。比如简单猜想，当池成下降到现在十分之一，那么车企最好选择直接使用换结构，而不再需要自己去做电池组装。 猜想4 人驾的实 再十年，无人驾驶是否会实？这所有车产业从业人员最的疑问。但从目算力进化、算法进化来说，2035年全球汽产业概率会进入“准无人驾驶时代”。 之以说“准无人驾驶”，是因为下个十年一定混合交通模，即有人驾和无人驾驶会混合运行。这样的合状态其实才是无人驾驶难得地方，因为机器要去和有人驾驶辆进博弈，这将大降无人驾驶的效率。 那么否存一种可能，将来的速道会存一条“无人驾驶车道”，只要车辆在这车道上就可完全现无人驾驶态。这样所有的无人驾驶辆在条车道上行，那最可控的，不会产生干扰（不除有人驾驶辆误闯，但相对规避起来会更简一些）。 如果我们再把围扩一点，某个域全都是自动驾车辆不行？某条架只允许搭了L4级别自动驾功能车型进入行行？ 至少从技术上，我们觉得可行。 对未来年最笃定的两件事，如其中件是全面电化，另一件就是L4技术可以在分区或道广泛使用。
