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🍧🍧静态方面，如果仅仅是看外形、内装的话，马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别，仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别：压燃版的发动机舱要整、饱满许，主要是因为机罩更大。而且这机罩是直接扣上去的，而是有两个锁扣可以开，然后揭起来之后有一精致黄色吊绳可将这盖子吊起来。
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际上，揭开动机罩可以现整罩子做工常精致，包括有隔热内衬、边缘有橡胶，里的管也包裹得整整齐齐，加上引擎盖还有一层内衬，这显然能够大改善车辆NVH性能。只是专业工程师表示，把动机舱这么严实地捂着，大部原因可以形成一完全绝的整体，大限利用动机产生的热量来确保能，避免冷启时需要加温而额外喷油。
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实上，压燃也不仅仅是直接换一台SKYACTIV-X压燃动机，也还括24V mHEV轻混统。以，切换驾驶两辆不同本发机CX-30的时候也能够明确知到压燃版在车的静谧性有升，怠速态下振动感知几乎没有了，显得更加温柔。另就是动机高转下的声音也有所区别，压燃版在转速态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚感，G系列则相对生涩些，会察觉到高转的嘶吼感。如果要一个形容对比的话，那就X系列表现得更加柔柔和，更符合现马自达转型端豪华的方向。值得一提是，细节营造上自达确实注重体验感——不心松后排全带，车内响起的全带警报声一段旋律音，非常优雅。🌸
🌲🌲在驾感知上，CX-30压燃延续转向和踏板都偏重调校，特别低速转向特别重，对女性驾驶者没那么友好，而中高差不是一般车型运动式转向手感。当然，无论风琴板，还是方向盘的尺寸设和皮采用，都是常讨那些求驾的消人群。🌲🌲
🎍🎍真正上手CX-30压燃之后，会发在低状态轻混统的运作并没有那么容易知，比12V自动停运作时温柔太多，可起步又没有48V统的机那么有力，甚至说在空全力运转的时候都一定触发停。基本上这套轻系统有点像一个将停未停之的一介入，停下来深踩刹车，这套24V mHEV会开始启动，如果只是轻踩则没有反应。🌸🌸
基本上SPCCI就通过达700Bar的压喷射，会先进行次喷形成均质的工质，然后活塞压缩到上止时喷第二次，再用火花塞燃，从而引起压燃燃烧条件。换句话说，SPCCI启动其实也是一全工况都能使用的况，主要还集中中间负载的工况，根据跟教练说法概是20-50km/h况下易感知到。🍁
🌹🌹试驾程中，发现差不低于25km/h工况，又或者稍微带点刹车或松开门的时候，都会在CX-30中控屏幕能量显示流图提示“气缸停用状态”。而在日常驾驶，甚至四五转的时候，“SPCCI”都会显示在幕上，说明压燃已能够覆盖到部分工况，而在低转速或高负荷的情况下则可能还采用传统点燃模式，并且无缝，基上不会感知。如实在要说感知，那就是低25km/h以下行时，会察觉到一些踏板传来的微弱震，但已经很轻微了。
🐽🐽自达方面强的换压燃动机后带来的动力性能优势——同样2.0L发机，压燃版已经升到180力、230牛·米——但实际知并没有那么强烈。CX-30压燃版0-60km/h这个速段的响应还错，沛的扭释放不需要太高转速也完成。之后如果深踩油门，那么60-80km/h这段提也可接受，变速降挡之后转会很攀升。
在控层，尽管CX-30压燃版会重一些，可整体控并没有发生太多变化，对于马自达换仿生蝶形扭力梁还应该满信心的。和之前过的特福斯ST-Line这类运车型相比，其实CX-30的底在初段的舒性会更好，虽然同样是保留了大的路反馈，但几乎都是把尖锐“波峰”切掉了，没有那种生硬，给很柔和的感觉。
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在速行状态则中后段的阻尼明显更硬，后排跳不少，但处理后很服，甚至有种很玄妙的“悬浮”：你能感知到路的细腻反馈，可又会是欧洲车型那种硬、生硬的觉。这方面自达的很有一手！
驾驶长马自达CX-30过程：马自达这新车给人的觉其非常有“雷萨斯”的印，只说在驾驶风格上更加年轻、动感，或者可以理解为是“更适合年轻人的雷萨斯型”。
🐰🐰CX-30无论外观计还内装节，都很有华高级的元，特别是坐车内，内饰腻的革包覆、精致的镀饰条、手感极佳的按键旋钮，以及那些音效和画细节，都有豪华车的足感。
