马斯克去年就表达过对全球电车需求侧的担心，也做了一些降价的努力。 但还是刺激不动。 车挺好，很多人喜欢并列为电车首选（国际市场），充电更有保障，但依然销量涨不动了。 裁员成为必然和无奈之举。 全球政府补贴BEV的财务能力和勇也在去一年较大逆转，纯电的升失去了很这方的宝支持。 纯车将得不更多依靠“电池的降和产品自身进化”来争取消费，扛一段痛苦而且时间短的鏖战。 燃油将越来越被新提及，以种正的形回到公众视，即使是全球范围对油电车做了最化形区分之中国（通过绿牌划分）。 像MG往欧洲导MG3 HEV混小车及时之雨，像上汽众发布新途L时说的“让燃车也能起来”，将会再次变成悦耳和合适的音符。

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