楼主 三代MG6改装二阶段性能评测（内附硬件改装前后马力图对比）
开篇直接入主题，几个月前我们做了三代MG6的一阶段改装评测，分别测试了轮上马力、零百加速以及油耗表现，有兴趣可以回看文章三代MG6原厂与一阶段性能以及油耗测试（内附马力图），我们今天的文章还是三代MG6，那么在三MG6做一些列硬件加持，它的潜力在么地方？接来我们将进硬件加持之后的一列测试，以及一阶段+的调外程序如何做出来。
由于刚刚上市的车型，三代MG6中冷只能自己动手开发，在写开发之前也简单的说说原厂的中冷，MG6这个车型为什么很多人跑零百成绩差距很大，这就与它的进气温度有非常大的关系以及中冷的设计，我们开发中冷并没有取掉原中冷，原车冷被空调散热挡住前，夹在了水箱与空调散热之间。
原厂中冷管路
原厂中冷管路
既然说的是改装，那么就必须让中冷放在最前面进行撞风、而且中冷还必须大于原厂中冷，由于没有拆掉原厂中冷就没有办法上对比图。
改装之后，中冷被固定在前防撞梁下，同时从节气门到中冷以及从涡轮到中冷的管路我们都是替换掉，同时加大了口径（从原车的56口径加大到63），毋庸置疑加大中冷会对散热以及中后段马力输出有所提升，但是凡事都有它的两性，轮的迟滞同样也会有所加，在后面的力图上可以呈现结。
进气的管路口径被加大
整个中冷套件
当然眼前这辆三代MG6当然不仅仅只是中冷，头段同样也改装了两百钼。
200钼头段
在加持硬件中冷加头段的情况下，我们就就行马力机的数据测试以及一阶段+的程序调教。
在安装整个硬件之前，还是进行原厂的马力数据测试，这样能得到更好的数据对比。
马力对比实拍图
扭矩对比图以及涡轮压力对比图
从图上可以看出原厂与改装硬件之后，其实最大涡轮压力有一点点提升，但是为什么马力会轮上十多匹的数据，原因在于后段排气更加的顺畅涡轮压力能恒的转速区间更加宽广，由于进气温度更低，后段的火提角提了。
纯原厂程序加纯原厂硬件马力对比图
从图上可以看出原厂轮上134匹最大，纯硬件最大轮上149匹，而最大扭矩其实没有什么很大变化，当然懂行的自然会分析曲线的走势，第一个点原厂曲线也就是蓝色曲线更加提前来到最大矩（2640转），而改了加中冷及头段的原程序色的条最扭矩来临的更加迟（3057转），而且前段原厂的矩明显会大原厂，这也好的过马力图解释出改头段及加中冷损低妞及涡起压。但在中后段就可以完全发挥出中冷及头段的优势了，色的条可随转的攀马力持续往上涨。
在此为了更加的便利，并没有测试单纯的改装中冷、以及改装头段再加程序调教的数据对比，就直接一步到位进行一阶段+的调教。
一阶段加持续调教中，屏幕上不下8条曲线对比图
原厂与一阶段加对比马力图，5555转的时候一阶段加相比原厂轮上提升了43PS
纯硬件加原厂程序对比一阶段加，涡轮压力以及扭矩对比图，其实从图上可以分析出，原厂最大涡轮压力值（改装了硬件）1.4个bar，而一阶段加最大2个bar。这样的涡轮压力数据而言，做到轮上175匹，其实算是轮效很低，早一些年还没有分享习惯时候，十代思域的L15B8发机在轮压力到1.8bar的时候，上就可以做到轮上210，如这样来看，这台三MG6的发机潜力的确一般。
为了更加真实，此图都是实拍
原厂对比一阶段加
一阶段加对比原厂加硬件马力对比图
一阶段加相比原厂轮上提升41PS，轮上76牛米，可能再次有小伙伴会喷，轮上才提升41PS，我看网上原厂改一阶段就能有大几十匹的提升，在此我只能说有图真有真相，不要被网上很多虚假宣传蒙骗，当然为了我们测的完整性同时也是为了堵住更多子的，我们同样进行零加速试，原厂数据就不去分享，直接上最终结果，8.42秒破百。
从视频中可以看出我们并没用2000转弹射而是1500转弹射，原因是前段起步打滑严重，而1500转起步，最大的加速G值0.63个G，起步也没有严重的打滑现象。而且在次需要提及的是从加速G值来看，一档升二很快，并没有托加的时，原因是在试的时候，一档换完二之后们才门到底，如直接门到底，这台思考人生的离合就会严影响你加速成绩，当然二挡换三挡时候，不可避免的还是升档慢了些，相比原的加，一阶段加三挡破百同样也提了成绩。对眼前这辆车如果能够通过更换抓地力更的轮，它加速成绩应该可以做的更加的出彩。
