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动力方面，本次试驾车型搭载的是2.0T Trophy高性能版涡轮增压发动机，最大231马力，最大扭矩370牛·米。从动力参数上来看，MG领航与一些合资品牌2.0T车型相比，还是具有一定的优势。
传方面，与发机匹的是款6湿式离合变速箱，并且有手换挡功能及子挡把。此，新还提了1.5T+7速干式双合变箱动力总成本供消费者择。
从实际驾驶来说，车辆在起阶段够明显感觉到这台2.0T发动机有着较为出的爆力，给油的瞬间就可以获得充足动力响应。🎉
中段加速时，这台还是会存在些涡增压动机待响应的迟滞感。如果要获得更的动力回馈，需将门踩到底，待发动机给出响应后，就会迸发出源不的动力，而且具有定的推背感。如果想要加超车、载满力以及爬坡，这台都没有任何问题。🎆
离合变速箱换挡快，当们需要超车时，车辆的变箱能够快速给出反应并且迅速降，用更高的转速来换取动力。另，双合变箱一直以来给人的挡位换挡顿挫较高问题，在MG领航这款车上也得到了很的抑。
在加速行过程，如将车辆减速，会感觉到这款的刹前段存在虚，要深踩刹制动力才会出来，这让我有点不应。将驾驶式调至Super sport式后，车辆高转区域可以让门响应更灵敏，变箱降也能够相对积极一些。
MG领航底盘教很有韧性，在碎坑洼面驾时感明显，悬架对于车辆的支撑力度刚好。在不影响舒性的同时，辆在急转弯的时候对于倾的控制比较到位，这得于新配备XDS弯道态控系统及电动力转向系统，做到力响应快，身跟得上，高车辆的稳性，在车不会有忽忽悠悠的觉，整体表让人意。
说完底悬架，就要来说说MG领航这款的隔音表现，从际体验来说，新车隔音水平还有一些升的空间。整车对路噪和风噪隔绝没有充得到制，该车在挡风及前门处基本上都是了双层夹胶音玻璃，坐后排乘客会比前乘客受到噪音要大一些，不总体而言，MG领航的隔音表现算是等偏上水平，出于成本的考虑也可以理解。#MG领航 PHEV#
