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时间退回到20年前，当年还没上大学的我，作为一个车迷第一次在杂志上看到初代RS6的时候，被它那“扮猪吃老虎”的性能深深的吸引并由此着迷。后来第二代RS6以及RS7的出现，人们对其理解和标签渐渐的变成“装暴徒”：优雅的表下隐藏着躁动的“芯”！今天，上汽爵也将自己“西暴徒”车型MG7上了道，上市期，让大家对它有个理性的认识。
首先，从感官层面来说，MG7设计绝对是“西装”范儿，外形有那么奥迪和保时的元，身段优雅，造型漂亮，这是几乎所有人第一眼就能得出的结论。
优的外表下，有没有颗躁的“芯”，它的动力和性到底如何？
名爵把多台2.0T的MG7拉到了于肇庆的广国际车场，包下为期周的道使时间（包括道后场），让媒体和KOL能够分的受这台即将上市的型在运动性上到底有多突出。
主办方对这次的试驾活，进了4科目，分别赛道体验、零百加、“圆周运”和簸路试。
接来跟随扉旅车小编，我们逐一看2.0TMG7在这方面的表现如何！
1，车对比百公里加速
为体验更为客观和显，主办方将一台渡280TSI（顶配）同拉到了赛场地，与MG7一起来对比加速。
虽然凌渡作为众旗的运型“跑车”，但就单说形，论是MG7四根气管（真排）还动感设计，都完爆凌渡。
官标注的渡（280TSI）百公里加速为8.9秒，这其中众看的DSG变器（7速干双离合）起很大作用，如果换成一般变速，恐怕要10秒开了，因为1450kg整质量配备1.4T发机实是拖动力后腿。
爵MG7有比凌渡更大自重（整备量1570kg），但2.0T+9AT的动力组合，即便前驱，MG7也能抛出6.5秒零百成绩，际测试下来现，官方标注的还有些守了，如果上弹射起步，MG7零百时间恐怕刚刚6秒出。
2，360°圆周运动
与其他车型宣称自己运动一样，MG7配备真正机械的限差速！
LSD是“Limited slip differential”简称：限滑速器，它所对应的一般辆上都装有开放差速区别，LSD可以允许其两个输出轴（即两个轴传递车轮）以不同的速旋转，但限两个轴之间最大差。
MG7上E-LSD电子限滑差器，过多片离合压紧对附着力的驱轮进限滑，从而升车辆操控性能。绕圆试中，小编别将E-LSD开和关闭，不仪器，仅凭主观受都有一个较为明显的区别。
实际感受就是，开E-LSD时快进行绕圆驾，当胎发生滑动或者车辆推头时候，记住这个车，此时关闭E-LSD，辆无法接近才达到的车，就已经开始推头和转向足了。
3，电控悬挂带来出的减效果
MG7配了mCDC能可电控架，它通过磁阀变减振器内阻尼液的动截积，从而实悬架软硬调节，使辆更地兼顾舒适性与运性。
虽然活动场地放减速带并不很“凸起”那种，但正常车辆速通时，仍然会有较大颠簸。而备了mCDC智能可调电控悬架MG7通过时，则有明显“韧性”，类似于空气悬的效。
#MG7式开盲订#
