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其实聪哥还忽略了一个问题，就是内燃机在电动化时代的发展潜力，很难让混动车的过渡作用在短时间内退出历史舞台，即便是在电动化调门起得极高的欧洲市场也是如此。 客观来说，只要不是北欧那种小国寡民，加之极强政策引导性的市场，燃车的存量会有一部转化为电动的增。但这个部的扩，取决于大企在欧盟成员国之的基础建设和产品推进是否步调致，并且本土核心产业链打造产品，比起方某国是否拥有足的性价比优势。 前者关乎统形象服务体系，后者关乎产品力和性比。 在我来是这部分扩大并不容，不说欧盟层面上说话不是“放屁”的问题，而是欧洲范围（算上脱欧英国），找到任何一家土化产业链企业占据技术制高和以带面规模效应，论是舱、驾，还是三，都没有。 纵使多工业强国都有着自己的产业链，虽然残缺不全，但起码在旧时代都有着自己的独门技术。如今要想抵御东方某大国，首先就要做到一致对外。那么这些企业能先把这第步给走好吗？ 这些跟在传统车企屁股后面，套打产品老一零部件供应，让他们转型，难不亚在电化之上已碰了鼻子灰的传车企。而他们的竞争对手——主要是中两国兴的初创企业，头阵营已经度了“PPT做得好，就是装车，不融活不下个月”的阶段了，背靠一统国家的用和场（暂且算USA0.6个大统），扼杀青壮年的难可想而知。 那好，既然这部分转化，不能证在激烈竞争的环境中快扶持土供应链和主机厂完成转型（时窗口是谁都有的），就需要另部分更柔和过渡，例如动，例如增程。总之先解决动力形式的动化，再去考虑能形式油、、氢，whatever…… 就目前来看，动车源形就两好推进。电就不用说了，拜普大帝所赐，燃煤厂重恢复。至于是现成的，可再生燃油欧洲也搞不少年，这分如对接未事性停止推进内燃机研发，还是有机会与中美持步一致。 而且这分仍然需要发动机热效上继续冲高，正是排量压机用武之地，欧洲车企想搞不是么难。 然而欧盟达成共识的大结，基就把欧洲车企对发机领的投和研给断。现这部研发主体是停业的停业，出售的出售，像是吉利一口接了诺、尔沃、奔驰家的一代燃机活，就是看了东方某大国短时内不会让内燃机退出历史舞台。 而欧洲车企迫于形势，不得不宣布自己须停止内燃机领域投入，至少或真或假的民意面，自己也不再担任内燃机研发第一主体了。 那么一旦技术体的电化木已成舟，市场需求的动化却没能如他们愿，回过头拾起高效内燃机的难是非常大的，不亚从头始正向研发。 眼欧洲企还靠东方某大国接盘后的规降本，吃一研发成本上边际效应，那么等到混动技术品化，方某国的动化架构依旧能兼内燃机的增程角色，牵一而动全身，进而导致传统大件灵魂欧洲人自己却掌握不的时候，自己的“统”可就彻底框死BEV的盘子里出来了。 而近几年们在力搞动化同时，还玩另一，就利用场体大、元化展的客观现，承接了很汽柴发动机的技术专利、研发主体甚至是生产基地本土，产研一体成本贼，疫开放后机加工相关供应链也会于稳。更要的，一旦欧洲企集体事实性放弃燃机研发，相关的软件算法就会陷入空档，大众CARIAD的拉胯照样可以出在动力研发上。 只要5-10年内的欧洲市场跟三年前的方神大国样遇到了BEV规扩大瓶颈，而欧洲车企传统技术已扔的扔，废废，就逃不被后倾销燃机、三电乃至机变速的命运。
