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电动车新国标或迎“复审” 2大反人类规定应该修订，是否合理？电动车是一种便捷、经济、环保的出行工具，深受广大消费者的喜爱。然而，电动车的安全问题也一直是社会关注的焦点。为了规范电动车的生产和使用，我国2019年4月15日正实施《电自行安全技术规》（下简称新国），对电动的最时速、整车量、池电压、电机功率方面做出了严格的限制。
近日，有消息称，新国标将迎来重新修订，其中涉及到两大“反人类”规定：限速25公里/小时和限重55公斤。那么，这两大规定是否应该修订呢？
一、限速25公里/小时
新国标规定，电动自行车行驶时，最高设计车速不得超过25公里/小时。这一规定是基于安全考虑而制定的。根据交通部门的统计数据，2018年全国发生的非机动车道路交通事故中，死亡事故中超过八成是由电动自行车造成的。其中，速是致事故发生主要原因之。超行驶仅增加了自的风险，也胁了其他道使用的安全。因此，限电动自行车最高时速是要的。
这一规定也遭到了一些消费者和业内人士的质疑和反对。他们认为，25公里/小时的速度过于缓慢，不能满足用户的出行需求和效率。在一些城市中，由于道路拥堵、红绿灯频繁等原因，电动自行车往往比汽车更具优势和灵活性。如限制电动自行车速度，就会降低其竞争力和吸引力。在些地，由地形、气候因素，用户需要更的速来适应不同路况和环境。如果限制了动自车的度，就会影响其实性和适性。
针对这一规定，有人建议应该根据不同地区、不同道路、不同时间段等情况进行差异化管理，灵活调整电动自行车的最高时速。例如，在城市中心区域、高峰时段、人口密集区域等地方执行25公里/小时的限速；在郊区、低峰时段、人口稀少区域地方放宽至30公里/小时或35公里/小时限速。这样既可以障电自行的安全性，又可以足用户的出需求和效率。
二、限重55公斤
新国标规定，装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55公斤。这一规定是基于环保考虑而制定的。根据环保部门的研究，电动自行车的整车质量越大，其能耗越高，对环境造成的污染越大。因此，限制电动自行车的整车量是有利于节能减，保护生态环境的。
然而也受到了一些消费者和业内人士的批评和反对。他们认为，55公斤的重量过于轻盈，不能满足用户的载人载物需求和稳定性需求。在一些地区，由于家庭结构、生活习惯等原因，用户需要在电动自行车上载人或载物。例如，在农村地区，很多庭需要用电自行来运送农产品、生活用品；在城市地，很家庭需要用动自车来接送孩子、老人等。如果限了电自行的重，就会影响其载重力和全性。
应该根据不同类型、不同功能、不同用途等情况进行分类管理，灵活调整电动自行车的整车质量。例如，在城市中心区域、高峰时段、人口密集区域等地方执行55公斤的限重；在郊区、低峰时段、人口稀少区域等地方放宽至60公斤或65公斤的限重。这样既可以保障电动自行车环保性，又可以满足用户载人物需求和稳性需求。
三、是否合理？
从法律角度来看，这两大规定是合理的。因为根据《道路交通安全法》和《非机动车管理条例》的规定，电动自行车属于非机动车的范畴，应该遵守非机动车的相关规则和标准。而非机动车的最高时速和最大质量，都有明确的限。电车新国标中这两规定，是符合法律法规的要求的。
从安全角度来看，这两大规定是合理的。因为根据交通部门和环保部门的研究 ，电动自行车的速度和重量越大，其造成的交通事故和环境污染越严重。因此，限制电动自行车的速度和重量，是有利于保障电动自行车自身和他人安全，以及护生态环境。
从需求角度来看，这两大规定是不合理的。因为根据消费者和业内人士的反馈 ，电动自行车的速度和重量越小，其满足用户出行需求和效率、载人载物需求和稳定性、适应不同路况和环境需求和舒适性越差。限制电动自行车的度和量，不符合市场需求和户习的。
总的来说，电动车新国标中关于限速25公里/小时和限重55公斤的两大规定是有其合理性和必要性的，但也存在一些不合时宜和不合民意的问题。因此，在重新修订新国标时，应该充分考虑各方面的利益和诉求，综合分析各种因素和影响，制定出更加学、合理、活、人性化规则和标准。
