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发表于2024-06-09 21:26:31回复0浏览 89
随着电动车技术的不断进步，固态电池正逐渐成为行业的焦点，被誉为“燃油车的终结者”。在刚刚过去的5月31日，由中国汽车动力电池产业创新联盟主办的新体系电池技术主题峰会上，专家表示，尽管我国的固态电池技术处于初期阶段，预计2027年将实现规模示范装，2030年实现规模产。
固态电池与传统锂离子电池的主要区别在于其核心材料和结构。固态电池使用固体正负极和固体电解质，没有任何液体成分，这使其具有高安全性、能量密度高、循环寿命长和适用温度范围广等优点。相较之下，锂离子电池则使锂金属或锂合金为极材料，并赖非水电解溶液。目前，市场上主要车用锂离子池包括磷酸锂电池和三元锂电池。
固态电池的能量密度可达300Wh/kg至720Wh/kg，远超锂电池的250Wh/kg，这意味着电动车的续航能力可达到1000公里甚至2000公里。此外，固态电池的材料特性使其在受到外部挤压或碰撞时更加安全。然而，固态池的推广并没有战，其中最的问题是充基础施的建设。
现有的充电桩大多设计用于能量密度较低的锂离子电池，无法满足固态电池的需求。固态电池需要大容量充电设备，其建设成本几乎是目前充电桩的三倍，覆盖全国的费用将极其高昂。对于车企来说，这样的资金投入难以承担，非有像国家网这样的央企介入，承担基础设施建设重任。
如果没有足够的大容量充电桩，即使固态电池实现量产，其优势也无法充分发挥。现有的充电桩不仅充电速度慢，而且充电点布局分散，无法满足固态电池的需求。因此，在固态电池大规模量产之前，必须加快建设适配的大容量电设施。只有这样，固态池才真正成为“燃油车终结”，推动电车行业迈向纪元。
