楼主 AMD与Intel，特斯拉车机芯片的终极对比
不可否认，在汽车界，是特斯拉开了先河，引领大屏中控的潮流，所有控制按键集成在诺大的车机屏幕里。在最开始，不断会有人质疑其实用性：不能盲操作的屏幕，炫技之余还存在危险；也会有人嘲讽极度简约所带来的豪华感：缺少实体按键的，说到底还为了控制成。但时间来到了21世纪20年代，乎所有新车都不可逆地走向了大化，连一贯豪华著称的奔驰S级都开始摒弃实体按键，放一块巨大比的幕于舱当。2018年特斯拉Model 3横空出世，颠覆性地砍掉了仪表盘、空调拨杆等，只用一块大横承担所有作，将极简推到了史无前例的高。那么一个否好的车机系统，就是考验一台新时汽车重要标。
初代特斯拉座舱域控制器，采用英伟达Tegra芯片
一块小小的娱乐芯片，承担除驾驶外所有的汽车操作。所以芯片的好与坏直接决定了体验感受。特斯拉于2021年末，更新了所有在售车型的车机芯片，统一采用AMD Ryzen锐龙处理器。在此之前，因特尔阿童木（即Intel Atom）自从2016以来，已服役长达6年之久。这颗处理放在时来说已经足够，毕竟智汽车功能还相对较少，地图、频、页、单的戏已让当时的消者非常兴奋，因为传统汽谁也没有这种操作。但是时过境迁，因尔早该被“换代”。于，特斯拉的第三代舱域控制器应运而生，而次升级，仅GPU精度浮点运算性能就有50多倍提升。在去年新款斯拉Model S开启交付时，马斯在交付仪式上就大秀了一把第三座舱控制的强性能。现场，特斯拉工作人员拿起手柄，直接车机上玩起赛博朋克2077，让当时正在场以及线上直播全球众惊叹不已。
特斯拉全新Model S Plaid，搭载第三代座舱域控制器
虽然单精度浮点运算能力的提升幅度与游戏帧数并非等比例提升，现在也并没有3A游戏能真正发挥第AMD锐龙的实力，但此次升级确实让特斯拉真正站在了智能车机界的顶端。
现款出厂特斯拉，已全系搭载最新AMD Ryzen处理器
反映到实际体验中，简直是水银泻般的感受。我短暂驾驶过一段时间的21款Model 3，是Intel车机芯片的款式。在没有对比的情况下，当时只是觉得车机有些小卡，打开应用程序的反应时间有些稍长，感觉不是电车标杆所体出来实力。并且要命是出过一次死机，直接黑屏，虽然还继续驶，但是给人的感是十紧张。 今年三月份，提到22的Model 3。这辆采用新的AMD全家桶，除了使用AMD锐龙处理之外，还使了一颗来自AMD独立显卡，其单精浮点运算性与索尼PlayStation 5基相同。虽然时隔几月再次体验机，其震撼程度还令人叹为观止的。先与Intel Atom很明显的区别就是，功能切换界要流很多。例如从空调控制到源记录、音乐播放等，都是如丝般顺，通俗来讲觉就从60赫兹跳到了120赫兹的显示屏上。在旧款车型上，开摄像头查车旁况时，会有明显卡顿，画面启不及时；在基都是秒开，按下按键后马上就会显示三方位镜头容。航也得到了显的升，前拖地图时候，附近域会延迟显示并卡，现无论怎么放缩小，都能顺畅的显示出来。开应用程序更天差地别的，前段时间车博主“42号车库”找来国产斯拉Model Y Performance（配AMD芯片），以及21国产Model 3（配Intel芯片）型，过对比两车车机开、加载软件的速，来比较处理器的性能，测结显示：两车车机上打开讯视频，AMD Ryzen处理器的Model Y仅需要4.18秒，而Model 3花费了17.12秒；打开B站，Model Y为7.04秒，Model 3为24.13秒。在地图加和音乐播放方面，AMD芯片的机，要比后者运速度出数倍，性提升幅度相明显。我个人感受是同样的，之前，打开款应程序需要等待天长地久，到已没有使用软件的欲望；而如今虽然也能做到如手机app般秒的地，但比起前也是步前进了。并且在驾驶这一多公里来，没有出过一次黑屏机的况，根据网友反映暂时没有AMD版特斯拉出现黑屏的况。人认为，特斯拉在处理器上做出改变，简直就是走进新时，将机性带到一个的纪元。如要我做个类比，我会把AMD形成德芙般丝，而Intel则如砂纸般粗糙。
搭载第三代座舱域控制器的Model S，可运行巫师3等大作
但是上帝给你开门的同时，也会关上一道窗，享受高性能处理器也是需要付出一些代价的。由于其强大的算力，所消耗的能源也势必会有所增加的。特斯拉在搭载AMD的车型上将电池扩容5度电，总共去到60度的电量，但是映到际的表显里程中却与旧款型差别不大。咨询服务公司Teslascope的份报告指出，特斯拉的Model 3更换为AMD解决方案后，续航力下降了，平均降幅在2.4%。近期澳大利亚地区买家订该型后，收到特斯拉的提示信息，内容如下：“我们更新了Model 3车型配置，以优我们的车娱乐统的摸屏体验。这种硬件更改需要更的功，导致续航里程略有下降。您的Model 3续航里程现为602公里（WLTP），比初的准减少了22公里。”所能够到大分的源都被用到处理消耗中去，足证明AMD可怕之处。斯拉车辆驶的源管理方面向是业界标杆，但车机娱乐方貌似是特别专长。例如哨兵模开启后，车辆停放天需要消耗40公里左右电。希望这可以向苹果取取经，苹果摒弃Intel处理器后推出自研的M列芯片，举世震惊，拥有大的性能还兼并优秀的耗表。
特斯拉三代座舱域控制器对比。图源：車東西
如上图所示，8年间特斯拉迭代了两颗芯片，相对第一代座舱域控制器，和第三代座舱域控制器明显不是一个时代的产物，也早已被特斯拉彻底淘汰。特斯拉使用的英伟达Tegra芯片，与苹果手表芯片S5性能接近，如果用车机统明显不够。在今年年初，初代舱域控制器备的8GB eMMC被斯拉召回，其原因就是经7、8年的时间，机系越用慢，甚至出了损坏的现。8年时间，对于台传燃油来说就是个换周期，但在斯拉上，已更换到了三座舱控制器，足以证明车机处理在当今汽车能化时代中举足轻的地。在车新势力大其道今天，中国如果想要实现弯道超，就要从旧“三大件”（动机、变速、地）转变到新“三大件”（电系）的研发当，但认为仅此而已还是够的。应该要在车机系统狠手，将竞争对手按在地上摩擦。
特斯拉，称之为电动车标杆应该问题不大吧，多方面均处于行业天花板级别
