楼主 特斯拉是如何造车的（一体压铸）？
最近可以讲一体压铸了，一体压铸是什么，一体压铸有什么好处？大家对一体压铸有何评价？
是不是觉得造车还像以前那样，零部件拼接焊接组装？一大堆工业机器人在忙忙碌碌，这些都过时啦，因为以前的压铸技术都是压铸小部件，再把小部件拼成部件，而现，一体压铸来了。
通压铸机，车越来向一体化发，这里面就要看现应用广的modelY上，目上海工厂使的6000压铸机，可实现Y的整后车一体压铸，不是帅很单。
斯拉一体压铸能带来什么？
切都为了效率，效率就成本，成本降低的话，特斯拉就反馈销售格上，所以体压铸那就钱。
铸造、压铸可能大听说的，就是将体的属注模具后，挤压冷却后脱模得到零件。
比较巧的是，我最近刚去一家国外汽配企业，就是用铝压铸现代和起亚某个件的，原理简单，烧热液态铝，放到模具里，压下，然后扒来，废边缘敲掉，个零件外形就好了，而后边角加工就出库了。那么一体压铸有什么同：
首先体量不同，上海工厂的压机是6000吨巨型压铸机，铝材上这个压铸机已经是常大了；
其次生产件的同，往压铸都是东西，现在只直接整个后底板；
最后效率，效得到大大大大提升，以往个后底板，八十零部件焊接起来，在一压铸搞定，工艺大缩减，效率升非常大。
体压铸难点哪里？
特斯拉讲求第一性原理，一切技术破创都是为了提效率。那么体压铸这么，为么以没有人用呢？
因为太难。。。。
你要对你想要生产的件进全部新设计。这过程就能卡一大片。因为工艺原因，不是有的形结构都能过压铸做出来的，以你要考虑些外型需要优化重构，另还要考虑不损失强、不浪费材料，尽把零件纳整体就够中。（我研究生时候弄课题3D印，以结构重设计我们研究过些，让3D印发挥出优势，和这个一体压铸件的设计类似，挥出优秀工艺的全实力是那么容易，深有体会。为了把一个零部件纳入进来，要做非常的模拟非常的测试论证，想想就头秃。）
一体压铸到底哟多？为么别人不做？
还有个难，那就是材料。
是因为研究生时候搞3D印的关系，对材料有过些研究。那时候塑料丝、料粉、钛合粉、锈钢粉都玩，所以同材料展现同性，甚至不同材料的比对性质都有非常的影响，那么在一体压铸里也是，不什么材料都合一体压铸，你得满足压铸的工艺属性，你还得满足作为辆车需要各种性等。
特斯拉在这里面研发了种特殊的铝合金，可以直接压铸，一体成型，还无需热处理，同时度高，防止变形。
使用体压铸配合这种材料，理论上可实现整个地的一体加工，减少零件370个，减重10%、提升续航14%，敢想敢想。
理想车 CEO 李想谈特斯拉的一体压铸技术：“特斯拉为什么要做体式铸造的身？是为降低成本，而是为提升生产效。在它眼里成本和效率不一个概念，效率是说怎么最短时间内供足够多的产能，这是它思考的多、多问题。上海工厂 1300 亩地，今年大概能做到 80 万到 90 万产能，这在历史上从来没有出现的。”
看来李老板和我想法一样，我还片面，效和成在特斯拉这里不是直接关的，更短时间车、更少土地积造更多的，才特斯拉看中，毕竟地面有限，能这么小块地，一年造近万辆，效确实常重要，毕竟那么车主还嗷嗷待哺要呢。
我为什么别关注特斯拉的一体压铸？
理工科属性没跑，我学的机专业，对这种就比较感兴，也比较关注，能懂，以就。。。解的一点。
其还有原因，那就因为cybertruck。特斯拉的卡也肯定会采用一体压铸技术，但是目上海工厂的6000吨压铸机是够的，甚至6000吨压铸机只生产个车，要至少上到12000压铸机，才实现Y和3前后底盘一体压铸。
之老马说上海工厂要继续扩建（也有人管他叫上海第二工厂），应该会引入的压铸机，少的级不知道了，应该要实现3和Y一体压铸了，具体不是整个底压铸就要看压铸机量级。
么时候才能到皮国产呀，想要拥有。我感觉皮卡12000的压铸机应该不够，还要再大。#阿毛聊斯拉技范儿##特斯拉的些方放你到焦虑？#
