楼主 FSD BETA
最近重新看了很多关于 FSD Beta 的视频，有一些其实一直很想聊，我知道很多人看不完就喜欢喷。
所以先说观点：特斯拉有多牛逼，国内企业就有多了不起。
国内人工智能、智能驾驶在人才、资本、产业能力上比利坚确实要弱一点，但国的公司非常不起是，这种件下够发成这样，直接和美利坚 battle 确实不起。
纯视觉和感知融合是对立面吗？
在很长一段时间，怕是到现在，除了专业的自动驾技术工程师，大部人是将二者作为绝对对立视角来看。
甚至有很一部「车人」是这么认为。
但从和众主机智能驾驶产品线负责人或方案公司技术高管聊后发，其他们对于纯觉方案或者说不叫纯视觉，简单粗暴理解成摄像头能力，都给出了肯定的答案。
这来自专业人士的观，那为什么国内企业没有走纯视觉路线呢？
因为：「做不到」。
对，就是技术上做到（或者说暂时做到，如果用限时来堆可能可），这是一只能工程师心里同，却公开能承的结。
我举真实例子：
此前我问过一国内做视觉知的咖一问题：国内纯视觉感知究竟有强？
他说：首先国内没有纯觉的方案，但是，知道你想问么。
你想问的不是，如果国内包括百度、华为、新造的方案像特斯拉一样把雷达都去掉，视觉感知到什么水平？
说，对对对！
他说：「单纯技术上差距，至少 5 年起，而如将自驾驶比喻成个人，国内觉感知在智驾驶上的应大约 3-4 岁小孩，而特斯拉现起已 10 岁。
但注意，这是简的年龄差距，要知道 3 岁的孩，了具基础语言、思考其实他心智方面都非常浅，也就是说，他虽然看得到全世，也识很物体，但其他并知道有些东是干么的。
但 10 岁孩子同，他已经有了一些基本逻辑判断，他对这世界认识更全。
这就我们常说的，3 岁孩子懂事，童言忌，10 岁的孩子懂事，很有礼貌。」
他接说，斯拉可能在某个阶段也会到问题，但至少现看来他们深挖掘摄像头潜力是很成功的。
——————————————————-
为什么同为美利坚公司的谷歌不像斯拉样用纯视觉？
这就和这两家公司的营思有关，其谷歌为人工能技术的发做出不可灭的功劳，但谷歌有趣的，对前沿技术一直都是处于科学研究状态，如果是伴随着新源自驾驶展我相信 Waymo 会独立，可还是个创研发小组每年拿经费做研发。
斯拉用的，我们的目感极。
虽然至今没有人能正理解 Elon 到底要干嘛，但就斯拉这这一来说，卖更车、让人最普世的能驾，似乎是 Elon 对斯拉显性目标（加速世能源想可持续发展，这句话之于斯拉就是多卖车，如果特斯拉一年只卖万台，加速毛）。
以，斯拉基于目标，定的方案，过程优化升技术。整一个轴线确定了，一切工程发，方案选择都是有迹可循的。
而谷歌是研发技术，去寻求商业化的可行性。
—————————————————
特斯拉有多牛逼，国内企业就有了不起？
这是显而易见的，怎么解释这句话呢？
就，特斯拉确非常牛逼，它的技术前瞻性和工程能力都是无可比拟，但恰恰因为他牛逼，国内这些公司用什么短时内做到现在这样才会显得更加了起。
之 艹 老师 讲过段话，我还挺感动，就说，国内在自动驾领域人才匮乏有严重，美利坚随便找一堆搞视觉、深学习，而国内这些大佬其实都在 2014 年之后陆续被请回国的。
利坚产业深度，都为特斯拉这样的公司提供肥沃土壤。
以承特斯拉牛逼，但不妄自菲薄。 #阿毛聊特斯拉科技儿#
