楼主 动力电池预热系统，特斯拉是怎么做的-帖2
预热形成基本共识
在低温环境下，动力电池自己放电给自己加热，即使有完备的热管理系统，但最初低温阶段的放电过程，仍然会对电池寿命带来伤害，甚至带来安全性风险。如果只考虑电动汽车自身上的资源，而不考虑外部源，就形成一个生蛋蛋生鸡问题。只有跳出盯住车辆身这限制，才能破这悖论。于是，早就有人提出了预热的可性和可行的方法。
已经被讨论预热方法主要包括：PTC预热，电热膜预热，液冷统预热，相变材料热系，热管预热统，交流预热系统。所谓同预热方法，变的实际加热的介质，变的由外提供源给力电池加热基本理念。
特斯拉会怎么做预热？
出特斯拉跟热相关的专利，能够看到其对预热的基设想和实施方式。面是专利中预热统框图。
下面是加热系统在整车上的空间布置示意图，右下方的红框中，指明，利用外部电源，与现在主流设想的预热方式一致，或者说，当前流行的这几种预热方案，也是参考了特斯拉的想法呢。下面是专利中描述的几个预热系统的细节。
预热的系统实现形式
专利中列举了多个给电池预热的形式：一个预热系统，可以同时预热一个或者多个动力电池系统；可以用加热器实现预热；可以反向使用冷却系统实现预热；可以利用电池内部热量加热，比如利用充电过程的自生热；可以从环境中收热；可利用机工作发热加热电池；可在电池工作程中对其加热；可在充过程给电池加热；可以充电程中利用冷却系统反向工作进电池加热；热系可以一个独立的统，可与上面框图中的某个或某些统配合工作。
预热系统温度采集和比较
热控系统可以含一比较，比较原来池管理系统采集电池监测温与设温度差距，如果池温低于理想值，则给出一个馈信号；也可以单独设置个温检测传感系统，采集池实际温度；热电偶以及其他已知的温传感都可在这里应用。
温比较可以多种方式反馈温度于理想值这信息：温度比较器可以不地发送温度于理想值信号，也可以间歇性的送。
预热控制回
预热控制回路需要给控器提一个辆启之前加热持时，在这段时内持续发送热使信号。
预热控制回路需要给出辆启时间。启动时间可由程序内预时间表直接给出；可以根据历史上对启时间积累察，统自己估计个时，可根据历史数据按照计规律计算个时，比如，如系统察到，汽车主人过去几周里都是早上8:00动车子，那么在即将到来这个早晨，它也就可以推算，车子的启时间8:00。
#Model3车主充电常#
