楼主 扮🐷吃🐯的单电机后驱Model3
发篇文支持一下 Ghost Rider 车队易车社区的改装节活动
第一批国产长续航后驱，没买多久就停产被M3P取代了，价格还更便宜 可怜被割了韭菜
没办法，只能靠后天强化和苦练驾技术来弥补力不足的缺陷了
#特斯拉不改如推海#
装清 💸💸💸💸
1. 🇬🇧 AP Racing Pro 5000R 9665 六活塞竞技刹车卡钳
2. 🇯🇵 Endless CCRG 金属刹车皮
3. 🇩🇪 ATE DOT4 TYPE 200 竞技刹车 
4. 🇨🇳 362mm 体式划线刹盘 + 7铝合合头桥马
5. 🇨🇳 Ghost Rider 冼锻 ULR5 定制毂
6. 🇫🇷 米其林 Michelin Cup 2 热熔胎 245/40/18 (赛道) ，235/45/18 PS4 走街
7. 🇨🇳 BC Racing BR 绞牙避
8. 🇨🇦 MPP Party Box 子防调整块
9. 全车4张 Ghost Rider 车队贴纸，增加40马力
广东也就那么几条赛道能耍耍
后驱的 Model 3 在弯道里的特性很像 E90时代的3系，据说研发当初悬架设计和调教对标的就是老3系
一到大直道，弱弱的单电机就完全不得劲了。飚直线还是得M3P
BC Racing 的 BR绞牙避震在赛道里还算可以，价格不贵，穷玩车的好选择
弯道里追追 M-Power的步伐搓搓有余，出弯要拼动力的时候就只能看着别人的尾灯渐渐消失
长续航后驱的Model 3 悬挂在弯中的特性很中性，就算用原厂PS4街胎跑也不怎么推头。有AP 9665 卡钳的加持下，很容易做到循迹刹车杀进弯心。据说四驱版和P版原厂状态下会比较推头
120＋的时速杀进弯，男人的乐趣不过如此，简简单单
中后端加速偏弱的车还是比较适合跑麻涌这种小赛道 但就是比较吃胎
花了8000块选的蓝色就是好看 不过车漆确实软
电车跑小赛道还是挺有优势的。麻涌赛道还有超充站，方便
没改避震前姿态还是不够帅气
电车能改的东西也不多，好的刹车和轮胎是必备
Ghost Rider 车队冼大神设计的轮毂就是香
安全的保障。原厂刹车刷5圈左右就软的像踩屎一样，AP的6活塞＋加大盘，信心满满，不断刷圈也能顶得住，好评
原厂刹车很容易踩出风火轮，视觉效果爆棚 原厂刹车碟太小了
安装了MPP Party Box 控制模块后，ESP能关闭玩漂移了
赶着送豆腐
个人还是更喜欢后驱车的驾驶特性
事后
就是这个小东西从加拿大漂洋过海来到中国帮我解除了原厂电子稳定系统的封印 Model 3 这么好的机械素质，不发挥出来浪费了
让后驱单电机 Model 3 也能拥有类似P版赛道模式的功能 不过要插电脑才能做调整，不太方便
BC Racing BR 绞牙避震。本来想上KW V3，但还是被价格和性价比击退了
避震一装车，姿态立马就出来了
没换悬挂摆臂拉杆，四轮定位可调节的参数不多，前倾角只有-1.1，后倾角-1.4 不过平时跑长途多，倾角太大的话胎很快就废了。终究还是台代步车
还是装Cup 2宽胎比较有战斗feel，平时跑街用的 235 PS4 还是差点意思
平时用cup 2跑街噪音和能耗太高了，只能下赛道前换上。肥肥的胎壁是真好看，下一步想试试265
陪老板 海鸥岛看日出🌅
和老板的颜值相比，小蓝弱爆了
集齐 P版，四驱，和后驱
按马力排队
陪我走遍天涯海角，两年没到跑了接近7万公里了，车漆也被石子蹦的伤痕累累
开完电车真的回不去了，所以就算是硬派越野也得整台能上绿牌的 事实证明，真香
身边的朋友很多都从单电机换成M3P了，看看自己还能忍多久 如果装配4680电池的M3P推出的话，也许可以考虑一下
想当年还在漂亮国特斯拉 HQ 实习的时候，Model 3 正处于被老称为 “Production Hell (生产地狱)”的产艰难期，全公司上的人都围绕提升产能的目标费脑汁，因为公司是否能继续发展大程上就取决于 Model 3 否能成功。了做自己职工作外，有人论在么部都经常要到线协。2018年亲眼见证了 Model 3 产出突破每周5000辆的里程碑，如今 Model 3 Model Y 满街跑，中国上海工也做出了巨的贡献，心里也不免为当初在那里上班时做出那么丢丢贡献感到自豪 当初觉得自己能买得起一台特斯拉还是遥远事情，几年后也实了，上了们“国产“的 Model 3 希望这个鲶鱼效应能真起到作用，国汽品牌能慢在国际上立足
2018年发的朋友圈，转眼间已经2022年了
很有纪念价值的工牌
当时所在的内饰工程团队。公司上下每个人工作都如同打了鸡血一般 也不难怪为什么特斯拉能够发展那么迅速了
