楼主
🚗避震这次我选用的KW ST XA ，为什么没选择KW V3呢，因为我前后也是改了4台车 用过5.6套绞牙了，其实最后终结的经验还是，玩绞牙你就要有随时去调节的时间和精力，其实玩的过程才是最重要的，每一次试车去受 回弹阻力 弹簧 车辆前后心平等，括我们赛车使用的每个轮的单独的地磅，其作为普通街道玩家，可以用那么费心，大无非要的就降低身高和获得更好支撑力，不我也可以分享一些总结绞牙避震调校经验
🛞配避系统，将原装车放于水平面，车身每个轮眉中心做记号，分别测量此记号与地面度，录前后高度，再计算出后高比例，之后量原前后避震器度，再将绞牙避震高度节螺母松开别调整到与原装前后避震相同高后，再根据自己预期需要，缩放相同数同时，均匀将4支簧调节螺母紧5%—10%左右（毕竟是平时兼顾用的街车，此公斤数已经足够），然后车，这个时候不要在意轮的度是否一致，是否达到你想要的1指或2指度，这个时候可以常把开走 ，定要够一月左右等弹簧有一正常磨合和馈缩时间，个月后一定每个弹簧都会有变化，这时候再进行次调， 次调就是对前轮簧进第二次预压。为什么要对轮弹簧进行次预压呢？避震刚车的时候假弹簧压为3毫米压紧簧，子行过程也没有异响或弹跳，但是装车新弹簧很生，压缩行程会受到限制，还没有达到最理想状态，开一段时间以后弹簧没之前生硬了进入一个正常压缩态（弹簧了一段时间后车会有毫米下降，因为簧的压缩行程变长），以这时车在减速带或起伏路段时，前弹簧底座之间就会产生隙造成异响。道理就像之弹簧压3毫米，好能把新弹簧压紧，但随弹簧了一段时间有了一正常围内松弛后，之的3毫米预压已经车辆生跳时压弹簧，所这个时候就要进行次预压，只需在以的基础在预压1毫米即可。 这时候再最终整你想要的身高并锁，才最稳可靠办法，所有上做完后一要去做一个轮定和底拉杆套的应力复
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