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很多人搞不懂汽车底盘调教调的是什么。就吹啥双叉臂就是好，豪车调教是很高的壁垒，等等。其实，悬架结构很成熟了。调教主要依靠弹簧和阻尼。以前只有被动的时候，确实很吃时间去调教。以前国产车销量也低。数据量也如进，当然会不如。 比如唐就有缺。虽然避震教让内安静，滤振好，走德国那种动过传递内的“路感”。但起码比起宝X3级别的来说，舒适完全跟得上。但，毕竟积累有限，价就避震寿命怎样。毕竟样样都要，弹簧就不太硬，不硬程就长，这样麦弗逊侧向支撑力足的问题就更加严。但又强要撑住车体倾（对比途和汉兰达等，比亚迪同度下麋鹿倾要更小），那么这种侧向支撑就会给避震更的侧向力。致避更容磨损。买唐DM的都知道，6年大多数车都要因为漏油换两条避震，虽然是免费，但是折人啊。 但，主避震远比被的好啊。而主动避，是近几年才开始大幅应用的。而且，主要国产在用。时间积累上，国内没有异。车量，国产国外百倍倍。数据积累上，国产厂碾压车的。主动避震方，别迷信国豪车。和国产比起来，就弟弟。之所还勉跟得上，那用十差价（兰博基尼有没有主避震差价）换来，而国产只有几千价。如果是FSD，四根起也只有1000差价。2000不到，避方面，已经碾压100万内的任何被避震。 而前双叉臂，后五连杆的优势是什么？是转弯的时候，让车轮更好的持垂直地面，更加贴服。然而，如果只压缩几厘米的弹簧，是根本没法体现优势的。要压缩或者拉伸到乎尽才行。什么情况呢？类似于麋鹿测试，或者绝大分50万以的（本车100以下）车的原厂车，要响胎的地步，才能体这个优势。 那些评人，直线走或者转弯连响都没出来，就说啥自己屁股感到了双叉臂，后连杆牛逼。绝对是扯淡。双叉臂，后连杆不好？确实。但不是评人那种信开河随意试。 至于用？如果不考虑极限转弯况，还不小千元换主动避震。如果考虑极限转弯，胎打？还如升级轮胎。500元的4轮胎级，就可以抵消前叉臂，后五连杆优势。 这也是为啥model3确好的地方，避震行程非常，车基本用考虑倾斜问题。胎又用了50万上级别车才的。本德国那些20万-30的车，用的普通轮，吹嘘前双叉臂，后五连杆。简直就是抠门又害人（架成差价远比轮差价）。 但是，双叉臂也是有坏处，就空间占用大。用了叉臂，车空间基本都会受影响。同理后五连杆。 要是对比合30以下车轮来比话，那就更加悬殊。甚至可以说十几的最配汉，都可秒杀29万合资的轮。不要说他们也是麦弗逊。就算双叉臂，也样暴杀它们。 当然，国产新能的轮基本错，但基本同价位就和比亚迪差多。你要是在意极限操控，要弯道求榨取1km/h。还是要选国产双叉臂+P ZERO级别的车或者model3。过，价就车内空间会很多。比如SU7和小鹏P7，就比汉得多。通过声加到2米+，现空大一的极氪001，前后排空也还比不上汉。
