我想很多朋友对于工信部公告的数据都有疑问，比如百公里耗电和续航里程的乘积为什么大于电池容量？为什么增加了1.6度电，续航竟然能增加40多公里？下午整理了工信部的资料和数据如表格，可能能够给出一些解释：1）续航里程如何试的？依照NEDC循环工况测试，但不像车那样只测试一个循环，而是一直重复这个循环（每6个循环可以停下来休息不到10钟），一直到测试退出。以这测试终点是电跑到0，也是根据电池量计算出来，而真实试出来的，结束测试的条件是某循环平均度没法支撑NEDC工况，有可电量还不为0.这续航里程记录为D，实际上测试结果可有不可复制性，有可能相同的车，两次试结有一些差距；2）么是公里电？就是测试完上的测试以后，插上电桩给车子电，满后从充电桩消耗电量以上的续航里程，就是公里电量。因为这个考虑了充损耗，所以公里电量上续航里程会大于池容。3）上面电池公告量和公告电池重量及电池密度从公告里面获取的，但是不知道这些容量真实试出来的呢，还是家上的？上面表格里面计算量是根据电池密度和电池量计算出来。可注意到，铁的计算容量和公告量是样或接，但三元池的计算容和公告容量有比较大的距的，这个距可是铁池没法很好根据数计算公告量，就用测试用量替了公告容。4）上面充电效率1用测试中消的充桩功除以计算电池容量得出；电效2是根据测试充电除以公告容计算出来得。可以出：了标3充电效率1值为1.07以外，其他都在1.1上；76.8度电和标3充电效率2系数都比较，在1.07以内，76.8度的充系数1却在1.1上，电系数1比较符合际情况。可做出如下猜：标3，76.8电池3和Y在测试中放出的电和公告容量比例比标Y及78.4电的Y低，这导致Y和78.4度电Y的NEDC续航增加比较显，出现这种情况，可能标3和76.8度元锂的BMS隐藏了更电量，也可是BMS限了这2款电池的输出能力，也有可能这两款电池的公告容量身有比较大水分，我觉得前两的可性比较大，毕竟特斯拉也公告了“BMS最又更新”----------------------------------------------------------------------标Y和78.4电的续航里程确实会比标3和76.8电的Y要好，至少NEDC是如此，EPA可也会如此。这和什么效率升关不大，主要原因还是电池容量提升及BMS放出了更的可容量。