楼主 关于汽车，坚守与未来并不矛盾！
#优质新能源，老司机有话说#
从9月初的慕尼黑车展来看，传统的欧洲车企已经开始全面向电动化进军，2030年梅赛德斯奔驰将不再生产燃油发动机，品牌q全面推出MercedesEQ系列，百年老大哥，对手换了一波又一波，从和特斯拉的合作也难看出，传车企电动从起初的观望，到在要抓住时机，全布局，电车时代不再是你讨论否成熟的问题，而它已来了，就像末民初，这是你还留不留辫子问题……
hello，是我
早在六月的星创话题当中，我发表了两篇关于特斯拉的内容。
当时对Model X和3都进行了长时间的驾驶与体验，而对于Model3而言，早在它还售价超过40w的时候，我便对它到店进行过了解，这种在商场里可以买车的购物体验，相信当时对每一位消费者而言，都是一种全的尝试，而对于特斯拉而言，或许它的义不仅仅是辆交工具这么简……
而从图片内容不难看出，一辆蓝牌的ModelX,这尊贵又不失尴尬的“韭黄蓝”，在这辆纯电动车上分外耀眼，当时算得上是名副其实的百万豪车，而这种鸥翼门的设计，每次打开它，都要想路旁的行人解释，确实很酷，但从它的驶品及做工用料来说，和传统燃油的万级，确确实有很大差距，但它算得上是电SUV的先作品。
鸥翼门，可升降的电动尾翼，至少Model X 在外观设计上，把所有吸睛的点都用上了，且不说这个尾翼能给它带来多少的下压力，但有些事情“帅就完事了”……
而把内饰所有按键都集成在中控“ipad”这件事上，特斯拉算得上是“罪魁祸首”，人们在不断强调还是物理按键更实用的同时，每天不离手的触屏手机、平板，也让我们更习惯于这类操作，革新，我不要你觉得，我要我觉得。屏幕两侧泛黄的问题，足够说明它身份与年代。
优雅的车门自动开启方式，除了它，我只想到了劳斯莱斯。
而对于年份特别近的Model3来说，伴随着上海超级工厂的落地开工建设，投产，第一辆车下线，在见证“中国速度”的同时，国内电动新势力在模仿当年代工iphone的市场模式，完善上下游产业链，纵使特斯拉公关总是谜之操作，但它“鲶鱼效应”，带整个国内电汽车领域的展，功不可没……
Model3给我带来最直观的驾驶感受，它很宝马，操控感和紧绷的地盘，运动性的基因灌入，不断在“割韭菜”与“真香”中，特斯拉似乎变成了自带流量体质……
小改款之后带来的便捷性与时俱进。
而用车机斗地主这件事，可能早几年国内的安卓系统车机早就“滚瓜烂熟”，但对于原车自带的这一特性而言，或者对我来说，还真一番不错的切实体验。
那么说起促使这次换车的关键因素，还是8月份的杭州行，除了超多的保时捷和AMG以外，留下印象至深的还是电动车的覆盖率，不可否认南方的电车用车环境更好，基础设施覆盖更完善，但在经济高速发展地区，确确实实，人们对动车认知更高，全新的驾乘体验，省心的养护，低廉的用成本，的的确确感知到，动化全面来临。
各大机场小鹏汽车的展位与广告展板，与蔚来相似的用户维护，你说这些广告没用吗？但至少给我种下一颗种子，只是最后没发芽罢了。
在那辆不断出现问题的BMW520之后，换车计划全面启动，或许c级也不是不可以换掉，一切随缘。
对于小鹏而言，P7作为20-35w领域的代表作，自然而然进入实现范畴，奈何全东北目前只有一家店，位于大连柏威年购物中心，沈阳、长春、哈尔滨等城市目前都在施工建设当中，与星创的基友小鹏P7车主“古德茂宁”深入解后，决定还是要先去试驾一番，他说，他对鹏的驶品有信心。
买车这种事，我一直推崇进店试驾，自己开自己感受，而最近关于一款车9个车评人给出9个不同意见的状态下，一切还是遵循自我认知比较好。数据是一个真实且有缥缈的东西，车内空间，零百加速等等都可以用数据完美呈现，但当你坐进内，否真适合自己，才是最终的理想答案。
买车还有一件事要说，虽说也是大宗商品交易，但也讲一些缘分，有时也是那么的妙不可言。但是心中两个选项，Model3和小鹏P7，想法也比较简单，5系置换，补一个差价，一年电车节省出来的费用再加每年修车加油养的用，肯定大电动折价价值。
就在试驾当天早上，我去外面洗车，隔壁工位正好停放一个Model Y,全黑，20寸轮毂，外观来说，深色的ModelY真的会比浅色系的好看，感觉没有了臃肿的感觉，内饰就不再赘述，因为长的都一样。似乎就在那时，已变想法，反来都来了，为什么看看？
与小鹏销售预约时间是下午1点半，而在同一个商场内，特斯拉的店面也在此，同层还有理想、蔚来、大众id和保时捷Taycan,是的，没错，还有Taycan,进店了解，销售坐在那里都没有起身的意思，那我也就没有购买意思，不知道问题出在哪里？
特斯拉的试驾要比小鹏简单许多，和传统4s店的流程大体类似，而关于Model Y的驾驶感受，因为与3也大尽相同，不过就是在车内空间、视角、后备箱容积这一方面，有了改善，至少在未来如果做长途自驾游的话，Y还是比3有着定的优势。
一切流程完毕，时间刚好。
我直观的说，P7内饰的用料，很良心，丹拿选装很香，从进店的静态体验来看，除了中控手机充电那里设计的比较尬以外，后备箱不能从车外手动开启，但可以用积分更换电动尾门算得上得到很好的解决方案，那么没选择P7问题出在哪里呢？
试驾！
P7的试驾过程很完善，甚至深度体验3天的选择，更甚至可以长达一个月的用车体验，你不得不惊呼，新势力是真的有钱……
试驾过程中，主推丝般顺滑的车机系统在销售演示的时候竟然卡了……，随后连续出现3次无法识别指令……那一刻，销售脸上都出汗了……车内除了我满脸的问号还有销售的一脸尴尬，台下十年功，台上一分钟……这一分钟，垮掉了……
销售最后解释说，那一路段信号不好，我姑且把它归类于圆场环节，但这的确不讨喜。不过还是要夸赞小鹏的行驶品质，加速虽然不像特斯拉那样一脚踹飞，6.75s左右的零百加速成绩，够用，可我觉得不够暴力……舒适模那个顿挫，对于法适应动能回收的手而言，太友好，可这切虽，可惜不来”电“感觉，当时心中埋的种子还在，生根芽，似乎还需要很久很久。
影响特斯拉销量的问题只有产能，目前三班倒满负荷的运行，从我多方面询问和回馈的消息当中，预定的Model Y长续，最快也要在11月开始生产，2021年提车，成为目前对它最大的期望。
我似乎做了汽油车的背叛者，但并不是，仍有一辆c级可以用，又或者是我最近天马行空的想买牧马人，在给汽油发动机留下这不到10年的时间里，究竟还有研发预算，对涡轮机还有那些期待，这或是我们需要思考的问题。汽车的坚守与拥有一辆电动，如今看来并不矛，我们依然沉迷于吞噬大空气，从排管散出低沉且有力的迷人声浪，我们依然憧憬这拖着房，跋山露营，诗和远方都会如期而至。
Model Y 的改装计划已经熟记于心，留下的就是焦急的等待。
本文完。
