楼主
#零下35度的电车旅行#
#姚神的爱车生活#
🛣️路线：长春特斯拉超充-哈尔滨高速南收费站
📏距离：244km
🚘辆：斯拉Model Y 长续航全版
🔋电池：三元锂
🥶室气温：-35°
⌚️出时电及续航：82%&410km
🖌️🖌️🖌️🖌️🖌️
从长春出发时，已20:00，特斯拉超站所的那商场，除了影院，其他均未营业，还我在上一次电的时候点一份麻辣烫……
当我再次进高速公路时，室外温已来到零下28度。
并持续降。
辆的耗表显，也从我的常190Wh/km,到一段的是249Wh/km，到此刻295Wh/km！！！
这应该是我加上特斯拉以来，除次红灯路冲刺起步之后的最能耗，而且是瞬时能耗，而是平均。
📌📌📌📌📌
这里再普及个知识点
动车日常工作温区间低尽可能不要超过零下20度，但是今年既然赶上极寒天气，而我此行的目的之，也自己和电车起来受此刻的寒冷。
而汽油，最的工作温度在零40°，超这个度，有时刻熄火风险和车辆其他部件无法工作的可能。
🗺️🗺️🗺️🗺️🗺️
长春-哈尔滨间有个叫扶余的县级市，归属吉林省原市管，地车为吉J，由此可见地经发展况，业应该是主要支柱产业，距离长春市160公里左右，这里高速之后有蔚来的电站&特斯拉的超站，为什么要在这样的小地方建电站，其原因不言而喻，就是为连接哈尔滨与长春G1速，来保证车的顺利抵达，因为真正北的寒冷是黑龙江或吉林，而是辽宁。
以在这样寒冷的条件下，也必须到这里进行次旅程的第次充，
而这里距离哈尔滨，还有最后的100公里。
🌬️🌬️🌬️🌬️🌬️
怎么形容这种天下的冷呢？
燃油尾部后杠上都是霜……远看就每辆都在氮气加速……
排越大刺激。
我呢？
空调2档，22度，穿毛衣，一路来我空调设置基本就是如此，音乐、座椅和方向盘加热也是关闭。
但是内只说不冷，像燃油车那种可在车里穿T恤是不可能的。
但我的身外，也一层霜。
表显温最到过零下36度，但我在驶中，无法拍照。
抵达扶余时，我能耗表现：
📏距离：159km
🪫消70%电量
💡平均能306Wh/km
⌚️续航为表显里程的45%‼️‼️
真是一都不到，这还是三元锂电池抗寒点，磷酸铁锂不敢想象……
⛄️⛄️⛄️⛄️⛄️
室温度先不提，扶余超充站在负层，温零11……
我在23:32分，终于到达哈尔滨南收费站。
670公里的路程我用时13小时
我还了条朋友圈：
要说电车东北不行
你说行吧…我把它开到哈尔滨
你说它行吧…670公里我开13小时
