楼主
众所周知，Model 3和Model Y之所以会有晕车感，是因为“强制单踏板模式”其实就是给你限定了一个标准模式下的最强动能回收力度，抬起加速踏板就相当于有一个制动力给到你，并且力度还不小，这对于驾驶太娴熟的朋友来说不好把控，以会出现不加速就是刹的两种行驶态，难有像燃油那样正常行效，晕感倍。
☺而动能回收就在松加速板后，车辆可以进更长距离的行，但需要注意的，这里的“更长距的滑”是相较于准动回收式而言的，以实际上仍会有拖拽感，然乘客的晕感势会得到降低，算是项友的升级。只特斯拉能量回收这样的改来改去，对于那些刚熟悉强动回收用户来说，可能又要再次去适应如何正常开车。
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斯拉之所以力宣传单踏板模式，默将动回收节至强度，目的为了延长车辆续航里程，根据之特斯拉的介绍，在国标工况下，目前特斯拉的能回收可以加20%左右续航里程；而在特斯拉美国的EPA工况下，能回收甚至可以带来接40%左右的续航里程幅。
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以从理论来，强能回收确实可以提续航里程，减小动回收力度，续航里程会降。然而实际况就大一样了，其原因主要有两点，是能回收程存损耗，特斯拉车辆动能回收依靠的是辆滑惯性力推动轮转，再带动驱电机运转，而发电过程需要机发传输至动力池组，这方的损避免了。另外一是，即便能回收力度降，但辆的行距增加，而行过程中，辆的机也需耗去驱车辆，到了需要刹时，再靠刹踏板关联制力回收来制，这相比早早的用能量回收发，再拿发的去行，所要达到效果其实是样的，都是为了达到更长驶距的目。
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然，还有一不可忽视，能量回收模下续航里程否会有下降，还要取决于际道的用环境，例如通畅交通环境下，身制就比较少，那么使低能回收式来升滑距离，会更用，而如果拥堵况，或者是长下坡，那么准状态下的量回收力度带来的动效和发效果势必会更好。
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之前“强制踏板式”户不喜欢原因，除了易带来晕车之外，不友的刹脚感一定程度影响了车辆的行安全，而这些矛头都指向到了斯拉没有CRBS上。关CRBS是套大分新源车都配备有的系，可在车主踩刹的时候智能配动力回收和机械刹车的比例。
但斯拉由于有高度集中的子电架构，利用自己的套算法和少数几个控制，可达到/取代CRBS效果，然而际用过程，却又出现一些问题，例如在温状态下以及电量95%上会出现动回收限的问题，而这个态下你抬起加速踏板制动力度会更弱，和你正常行驶抬起加踏板制动力度不同，容出事故。不这个问题已在之的OTA升级中得到了解决，更“混合制动”后，动能回收受限时，抬起加踏板，车辆会给你刹车板一力，让你的驶体验不会出现任何不同。
而在低量回收状态，由车辆行距会更远，抬起加速板后动效本身就不明显，所这个“混合动”介入的概率也会更低，好处不管温或是超95%电量，你都不会受到刹车、动力方面的别，唯一需要注意是，车习可能要更偏向燃油，低、拥情况更要高使刹车频率。
☺#Model Y#
