对大多数西方汽车制造商和一些中国汽车制造商的年度财务业绩的分析显示，2022年1月至12月的财年业绩具有吸引力。 该分析包括来自世界各地的25家不同公司的相关信息。其中包括八个日本品牌（五十铃、斯巴鲁、本田、丰田、三菱、马自达、日产和铃木）；家欧洲公司（法拉利、梅德斯-奔驰、宝马、Stellantis、众、诺和阿斯顿·马丁）；五来自国（比亚迪、长城、吉利、小鹏和蔚来）；三美国公司（斯拉、通用车、特）；韩国代集团，最后是印的塔，其包括豹路。 与世界其他地相比，欧洲造商盈利力排中领先。2022年，欧洲汽车造商现了近790亿欧（￥6016亿）的营业利润，总收入超8040亿欧（￥61226亿）。 这意味他们总营业利润为9.8%。结果所有地理区中最的，甚至比2021的结高0.5个分点。 积极结果一部可以解释为这些公司将问题转化为机会能力。2022年全球汽制造面临主要问题是应链机。由于没有可用零部件/半体，法保持高生产率。世界各地的消者被迫等待数月才买到辆新。 尽管这种情况对销售产生了负面影响，但这是制商减少库存、提高生产效从而高盈利能力最佳机会。造商和消费都学会了接这种的现，尽管这对后者来说仍然一种痛苦。 财务析得出的另个重要结论，法拉利仍然是绝对的利润之王。尽管2021至2022年间营业利润下降一个分点，但即使与排第二特斯拉相比，这家意大利车制商也无与伦比的。 去年，法拉利在全球交付了13221辆新，总营业额为50.9亿欧（￥387.61亿）。从这一总额中，该公司在支付运营用后获得了122亿欧元（￥929.05亿）的收。考虑到Purosague在收入方还没有发挥其作用，最好情况还没有到来。 特斯拉是第大盈利公司，也是2021至2022年间营业利润幅最的公司。特斯拉的利润率从2021的12.1%增至去年16.8%。是电车领为数多的利案例之一。这有个原因，过的销，很少的新开发（Model Y是2019年推出的），以及更大的模经。 至于中国市场，许多公司通过合资企业为西方品牌生产汽。然而，从有的有限信息来看，情况相当复杂。长城的盈利能力高，为6.8%，其次是比亚迪和吉利。相比之下，鹏和蔚来这两家电车初创公司2022年出现了幅亏损。