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发表于2023-07-07 17:28:13回复0浏览 7
📖图2 “高价低能”的G9和“低价高能”的G6⬇️
曾经的G9是一个很优秀产品，但在定位上似乎有些问题，至今销量惨淡
1⃣️定价高：G9定价比Modely高3-6万，相比于Modely，增大了“空间”和“舒适”配置，但性能方面，不及Modely，在图中位于Modely的左上方，也即“高价低能”
2⃣️定位差：在目前市场上，纯电车的受众是对新事物接受能力更强的年轻人，对空间、舒适并不敏感，不会为G9的“空间”和“舒适”买账
3⃣️细节不协调：以性能版举例，动力、底盘都调的极好，但与人车沟通最关键的方向盘、刹车却不够协调，方向盘初段行程长、刹车初段踏板力度重但实际刹车力轻、不线性，在开车时有强烈的割裂感，不够得心应手
⚠️而在G6上，小鹏把“空间”和“舒适”全部砍掉，尺寸缩小，性能、续航提高，价格大幅下探，在图中位于Modely的右下方，也即“低价高能”，真正来到了一个可以和特斯拉掰掰手腕的区间
📖 图3 G6能赚钱嘛？⬇️
小鹏的单车利润一直很低，22年单车毛利1.9w，G6定价与以往主销产品P7接近，而800V高压Sic碳化硅平台成本更高，预计将进一步压缩毛利空间
相比之下，特斯拉单车毛利达到9w，未来价格战空间充足
对小鹏来说，这块市场注定是一块难啃的骨头
📖图456⬇️
G6和Modely各角度对比图
小鹏内装稍微精致点，空间更好，座椅更舒服；特斯拉街上跑得多，看习惯了，外形更顺眼点
看着这几个月小鹏能吃下modely多少市场份额？
