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乘联会公布了 12 月份的车企销量数据，照旧看看特斯拉的数据： 共计 94,139 台。 这个批发数据里包含了上海工厂出口的数量，预计国内销量在 7 万台左右。按之前的规律 3/Y 的分配会在 2:5，也就改款 Model 3 两万，Model Y 五。 具体的数据得过几天的上险量出来才能验证。 在微博上我对特斯拉的市场竞争力属于少有的比较乐的那小批人。之也写很多和特斯拉产品及销分析相关的容 而今年斯拉销量算是比较好地佐证了的看法。 Model 3 月销两万预测在改上市第一时间就了 时还有很人不相信，还有很人在传闻的「19.9」，不是要刻意去反驳或者怎么样，但所谓场判如果连摆脱群体思考都做到，那真的毫无价。 如今互网最的特，就在网上讨论情输出观点易把「我希望」说成「我为」。 前是情绪输出，后者分析和判断。对此也发表过我看法： 「希望」特斯拉卖不是正常普遍且情有可原的。 「认为」特斯拉卖不，是缺乏常识的。 ⚠️斯拉型迭慢 ≠ 特斯拉产品力弱。 用更小的池实更长续航不是产品力？ 用更小的尺寸实比你的装空间不是产品力？ 用 400V 电做到比肩 800V 能耗不是产品力？ 低阻的同时兼顾设计、空间、碰撞不是产品力？ 优秀的人机工学和空间布置是是产品力？ ⚠️斯拉地化生态差 ≠ 斯拉没有智。 好用蓝牙钥匙是是智？ 机 UI 和交互不是能？ 第一哨兵式是是智？ 第一个自动座椅温控不是能？ 确实，特斯拉没有 360 影像，没有语音唤醒，没有好的车机导航，跟很同价新能没得比。 但我们要承认，人家有很优点，是大分友现在都没有越的。 另也一要认楚一件事： 在当今这般度的竞争下，市场会，不可让任何一台产品力拉胯的型成为爆款。 🪩我在说 2024 年新的一些趋势和车型竞争时，也多次提及改款 Model Y。 这是台能同价对所有品牌，所有型无别攻击的强力竞品。 希望在这年我们的本土品牌继续点发力，正特斯拉，取长补短，拿出更多的产品，和特斯拉一样进入众的知圈，加速能源场的变革。
