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发表于2023-06-11 10:39:35回复0浏览 195
价格做了下调，新款也是做了一定的调整，比如说，新款对电池包缩小了，纯电续航里程也做了一定的缩减，不过，这次支持最高64KW的快充功率了，而且，这个纯电续航对于实际使用并不会有太大的影响，175km和220km对于绝大多数的消者来说，也仅仅是天充次还四天一次差别，其次，座椅材质从真皮变成了革，可以选真皮，氛围从多升级为了64色，膝部气囊从前调整为了主驾，这减配有点不应该。
整体的变并不，毕竟在这价格距面，什么都不要了。
降低到23.18万后，最受的要属比亚迪唐，原在这价位间，唐新能凭借比亚迪极致的成本控以及DM-i在消者心目中的碑独占鳌头，但是，如今，全新摩卡PHEV属于降维打击了。
要知道，魏牌可定位端和华的，在用料和细节这块绝对是国产品中顶尖的存，而且新款摩卡PHEV是直接配备L2级别的自动驾系统，可以装魏的高阶驾驶辅助NOH，这个位，这个级别的车型来说，绝对少有！
两者之间的位决了他们的取向不同，而且比亚迪直在能化方面表并不，甚至在众车企排名处在倒数的位置。虽然唐是比亚迪旗舰型，但是，还没有达到豪华的水，这就导致了不管是工艺水平还是用料上都及摩，甚至近期上爆出的关唐短轴的事还在酵，这也是华与用车之间的大差距——底盘用料。
相比比亚迪DM-i，摩卡的插混系虽说馈电态下油耗会比唐一些，这也当他到小30万价格时，更人愿意选择唐的原因，而且稍微加点钱上个理想不是更香？
相比之下，格做调整后的欧拉系列型销却在断地升，这也让魏牌更深切的解到一点：只有格才王道#摩卡DHT-PHEV#
