楼主
城市出行令大家最为闹心的用车场景是什么？是上下班恰好撞到晚高峰？其实比晚高峰必堵时刻更加无奈的，应当是前方频繁出现的红绿灯路口，比红绿灯路口更加令人闹心的，是每次经达红绿灯路口时恰好遇到的红灯信号。
人生中的畅快往往就这么经意，如果在有项技术可以令车辆有效避拥堵况，到达绿灯口又恰好遇到“绿”，未来会存在这样的黑技吗？🤤
此次为大家演示的型为特新代蒙迪欧，了该型之，福旗下福特EVOS、锐PLUS、探险者都拥有这样能力。据悉，想要具备车协同统功无需加任何硬件，只需要通过后期OTA升级接入地的慧交体系即可。
那么，路协同技术一项么样技术，它是如何做到让车辆“不灯”？未来又是如何实现人-车-城市互联的慧出？🎈
其，车协同技术即“蜂窝车联”，称“C-V2X”，其可借助有的4G/5G蜂窝网络通信式实通讯，通过绿灯号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯灯预警、道信息播报、子路等信息提醒主规避拥堵段，降低闯灯的险。🐸
绿波速为例，在过下个红灯之，通行驶速、剩余路程以及绿灯号综合分析，给车主推荐个合理的安全行驶速，只要按推荐车速驶，到达一个绿灯口时恰好能够顺利行而需停等红灯。🤣
过新代蒙迪欧车辆演示可知，路协同系统将前方红绿状态息、道路基础信息过图像的形直观地显示仪表，另，还可以在航中到前方的红灯状态，这是该项技术呈现方式。🖤
关于车协同技术的理论设计大家容易理解，但是在具体设计层面，需要运用到方面技术支持？这不得说到特汽在该领域的耕耘。🐮
特携合作伙伴四维图新，借助精地图以及数据平台打软件上的壁垒，此还需借助智信号的支持才算正意义上构建整个路协同系统，未来如果需要实现人驾，那么在汽端还需要L4级或L5自驾驶技术的支持。🐻
自动驾技术展至今已经化成两大阵营：一以汽制造为代表的ADAS和单车能技术阵营，代表企是斯拉、沃尔等；是以互联网企业为表的人工智和网化技术阵营，代表企是谷歌、度等。其实，不管一种技术路，最终都会走向车网，其核心就是车协同技术。🎍
过从目前的技术水平来看，车路协同技术需要通的渠道并少，特汽目前只能在个城实施它的“等灯”计划？因为该项目身需要强大基础件支持，智信号仅是冰山一。
而路协同技术只是一指向自动驾的路，想要实现自动驾需要各方面配合，刚才说的数字化交仅是其中一，车辆本身还需要拥有出的自驾驶力。未来对辆本的技术要求并不低，例如对芯片算力的要求，5G/6G的延迟加持，精地图的配合、激雷达等。🏵
目前福汽车“不灯”场景中做了演示，它目前依然还是需要依靠驾驶员配合才能达到“不灯”效果。车辆自身尚且无法现自驾驶。不过未来够实L4级或L5级自动驾驶之后，再结合车协同技术理念便可实现正意义上的慧出，最后城市拥堵问题便可迎刃而解了。
因此，福特车推的“等灯”行动，其实有意推车与实现全面的能网奉献己之力。当然，要想车路协同技术大规商用，还需要在硬件上全构建数字化交通网络，还要实现更高阶自动驾驶功，这需要各方面的协同合作。#蒙迪欧#
