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城市出行令大家最为闹心的用车场景是什么？是上下班恰好撞到晚高峰？其实比晚高峰必堵时刻更加无奈的，应当是前方频繁出现的红绿灯路口，比红绿灯路口更加令人闹心的，是每次经达红绿灯路口时恰好遇到的红灯信号。
人生不往往就是这么不意，如现有一项技术可令辆有效避开拥路况，在到达红路又恰到“灯”，未来会存这样黑科技吗？🤤
此次为演示车型为福一蒙迪欧，除该车型之外，特旗的EVOS、锐界PLUS、探险等都拥有这样的力。据悉，想要具路协同系功能需增加任何件，只需要后期OTA级接当地智慧交通体即可。
那么，车协同技术是项什么样的技术，它如何做到让辆“等”？未来又如何人--城互智慧出行？🎈
其实，路协同技术即是“蜂窝网”，简称“C-V2X”，其可以借现有4G/5G蜂窝络的模现讯，红信号推送、波、起醒、闯红警、道路息播、电子牌息醒车主避拥路段，降闯红风险。🐸
以波车为例，通一绿之前，过车、剩程及红信号综合析，给主推荐一合理全车，只要按照推荐的行，在到达下红路时恰够顺利通而无需停车绿。🤣
通一蒙迪欧辆演示可知，车协同将方的灯态信息、道基础息通图像形式直地显示在仪表中，另外，还可导航看到方绿态，这便该项技术的呈方。🖤
关路协同技术理论计很理解，但具体计层，需要运到哪方的技术支持？这得不说到福车该领耕耘。🐮
福携手合作伙伴维图，借高地图及大数据平台通软件上壁垒，此外还需借能号灯支持才算真意义上构建整车协同，未来如需要无人驾驶，那么车端还需要L4级或L5自动驾技术支持。🐻
自驾驶技术发至今已分成两营：是车商为表ADAS和智技术营，表车企特斯拉、尔沃；二互企业为代表人工能和联技术营，表车企谷歌、百。其，管哪种技术线，终都会走向联，其核心就路协同技术。🎍
不从目技术水平来，协同技术需要打渠道并不少，福车目只四城市施它“不”计划？因为该项目本需要的基础硬件支持，能号灯仅冰山角。
而车协同技术只条向自驾驶线，想要自驾驶需要各方的合，才说数字交通仅其面，辆还需要拥有出色自动驾能力。未来对车辆身技术要求并，例如对芯片算力要求，5G/6G低延迟加持，高地图合、激光达等。🏵
目特在“等”场做演示，它目然还需要靠驾员合才达到“等”的效。辆自且法实自动驾。在未来能够L4级或L5级自驾之后，再结合路协同技术理念可能真意义上智慧出行，后城拥问题可以迎刃而解。
因此，汽推动“不”，其有意推动与路全智联奉献一己之力。然，要想协同技术模，还需要件上全面构建数字交络，还要更阶的自驾功能，这需要各方协同合作。#蒙迪欧#
