在今年的中国汽车论坛上会有皮卡分会一席。朋友发来信息，邀请我参加。我欣然答应。在我看来，这是对皮卡迟到的尊重，也是话语权的认可。来之不易。 长期以来，皮卡在汽车行业的地位很卑微，可以忽略不计，至今年产销量没过50万台。不少城市限，被作货（卡），使用也不待见，受歧。 这是怪象，业和专业人士呼吁，对其善和支持力还是有限。从皮卡运动，装，性，到乘用，这都不是业所为，而车企和用户自发在变，其是用化趋势，那是使用场需求必然。其次认知距的思，外部因素推所致。 皮在美国遍地都是，澳洲就是民生车，南亚行皮，甚至在欧洲，集上都有皮卡身影。 有人不解，我们为何不力发皮卡，为何还要限，不让进城？是不需要，还是不应，乃至嫌弃…… 从汽的属性上，卡是能车，通俗地说，就是客货两用；从途上，它是民生车，可以为生活和生产工具；从文上，卡是平等自由的平台。 实上，在中国的山，边疆，草原，大漠，皮很需要，作远胜马（牲畜），也是若亚方舟；其次，它城乡济的平台，是家经济和出行缩影，千行业离开的移动工具。 从宏观上来看，小康会看卡不仅现实，也是方向，更是回答为何展汽的严肃话题。现在总算有人关注，但还是需要政策地，门推才有戏。 

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