楼主
再说说高合的事情吧，让我想起了一句话：多数时候，多数组织，都是草台班子。 很多时候竞争非要分个输赢，比的不是谁比谁强，而是“谁比谁不那么草台班子”。 高合的事情只不过是一个结果，我们今天事后诸葛亮也好，或者臭皮匠好，这些眼睁睁看得到的划，待它自地爆出雷来---连你都得到问题，身价十亿上百亿企业，会不到么？但有些时候，它就是无法按照“正确”的方向前进，问题在于“掌舵不聪”，而在于“拔河”---参与决策的人，意见太多，无法形成合力，中矛，最后挨个爆破，而千里之堤，终于毁蚁穴。 所我想合的问题，仅是产品规划的事，有投资的问题，有资金管理的问题，有项目管控的问题，有营销投放的问题，种种种种。 人总是会犯错，企业也会犯错。犯错不可怕，个错误，两错误，都是够被纠偏的，但完踏空每一个确的择，后一指向个有问题的组织，这是最致命的环节。 昨晚群里聊天，其实提到了另个品：蔚来。我认同这种关的。合品出来得晚，彼时蔚理已吃到先发优势，理想的程与鹏的自动驾与高合无关且不提，但同样以“端”立足的纯电，蔚来占掉了30-40W这“相对走量豪华产品的核心区”。合被迫挤到60-80W---没有，就走上了困难一条道路。 按照势力崛起的程，一款高在上的产品先声夺人是没问题，比如Model S/X之于Model 3/Y，比如昊铂SSR之昊铂GT/HT，这意味从一始，项目线上就必须同步作，Hiphi X的同时，并行操作Hiphi Y，但我不知道为么Hiphi Z出现了。 以上三款产品，须都非常错的产品。 Hiphi X在管上有许多海外的频，港街不时可见。Z在X基础上体验有不错提升，以及Y，我觉得是合那特别有创意“门”，下沉到普人级别的一种尝试---相比于昊铂HT的剪刀门或GT鸥翼，可是有意思太了！别说高合没有技术，按时间Y的NOA其实应该已经备释放了，力性、操控、安全性，都有非常错的成绩---原算是全科优生。 但对车市场来说，没有销量，没有得到主流同，就是原罪。 战术上勤奋，掩盖了战上的懒惰。 产品力的强势，无法弥补品牌整体运营弱势。 要知道，销量的低，与产品好坏往往没有直接关系。 它可是巷子太深没有吆喝酒出不去，可是零件供应掉链子，可是工把产让给其他型，可能是劳工纠纷等等等---这才是最让人意平的地方。 就像原本你有一张中了500大奖彩票，结果你弄丢。 辈子，都会得这遗憾。 这张500万大奖的彩票是什么呢？ 高合国内特别品牌，承载无数男孩梦想，是高达、EVA等数机甲愿望变成“实存”的产物，日香成为了你的女朋友，远坂凛和你一起吃饭，醒来时你发身边着的尤娜。 它国产车从“功能主义”往“绪主义”过程中，个足成为里程碑品牌。 这是我常非常非常遗憾的地方。 如果说非要总结出来什么意儿话，觉得其实就两件事： 1. 做认真认真：认真车的，办法总比困多，再难也整出来，比如小鹏、蔚来去年去泥淖里趟出来；草台班子，如何天花乱坠最终是镜花水月，比如恒驰、法拉第车之鉴。 2. 品牌定与自认知：高合上来架得太高，远群众基础是大的问题。楼平地而起，必须有足够基石，比亚迪能玩仰望，因为面有坚实的土壤，蔚来和理想直接瞄准华序列打，是在天时地利之下，打到市场要害之处。20W下，马已倒下，零和哪吒正在寻求新可能性，在更低的序列上，轻橙出师未身先。 如果我们用价格来锚品牌区间，你会现，从2W-100W，还能塞的空，真不多---这也为什么一直有声音说，新势力会仆后继地倒，新局者将十不存一的原因了。 我维持前的点：米、华为基上是能源后的窗口了，他们有着独无二品牌力。如说未来几年，还有的新源品诞生，机会半与闽台有关，而且多半与宁德时代有关。
