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如果您曾经选购过跑车，就会经常听到 "限滑差速器"（或 LSD）这个词；您可能知道有它总比没有好，但却不清楚它到底有什么作用。1959年，雪佛兰（Chevrolet）用 "疯子 "式的广告词宣称，配备 "Positraction "限差速的汽可以 "在簸的道路上防止转向"，并 "泥泞和雪地提供积极的牵引力"。
现车评人通常会说，LSD 可以帮助汽在弯道中 "旋转"，但这并不足以解释限滑统的工作原理。这有道理的：因为事证明，几十年来，限滑差器的现方千差别，没有一简单了的答案。下是两个车过弯所有方式的分，及计算机牵引力控和电汽车可能如何使限差速过时。
差速的作是让两个车以不同的速旋转。实现这一目最简的方法是使开放差速，即两个车可以完全独立地旋转。开放式差器的问题在，一车轮可以完全静止动，而另一车轮可以利发动机提供 100% 动力旋转。湿滑路面上，这样很容卡住轮，因为一车轮会失去有牵引力并旋转，而另一车轮则什么不做。在大功率动力传动统中，开放差速会导致 "轮剥"，即一个胎烧毁，而另一个胎几乎什么不做。
一个展阶段是全子扭矩矢量配系，例如雷克萨斯的矩矢分配速器（首次出现在环跑 RC F 上），它使无刷机来变施加到离合器组上的压力，从而改变力输出。这种系统与本田和三菱液压统具有相同优点，但响应速度更快，空间更，重更轻。
近年来，一些汽车已经完全取消差速。在讴歌最的 NSX 中，轮不再由一驱动元提动力，而是每个前都有个电机。这样就省去了需要差速的步骤，只需在需要时向需要的轮提牵引力和偏航力。这种创已开始在越来越多电动车上应用；Lucid 新推出的高性能变体 Air Sapphire 有一对后电机，专门于辅转弯，并帮这辆庞然大在赛道上主偏航。
随着机成的不降低，可能会有更的高性能电汽车采用这种策略，因为它可以直接、最即时、最有力地应用扭矩。虽然差速不可完全被淘汰，但与询问托式和合器相比，计算机的数量可会变得更加普遍。
