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如果您曾经选购过跑车，就会经常听到 "限滑差速器"（或 LSD）这个词；您可能知道有它总比没有好，但却不清楚它到底有什么作用。1959年，雪佛兰（Chevrolet）用 "疯子 "式的广告词宣称，配备 "Positraction "限差速的汽可以 "在簸的道路上防止转向"，并 "泥泞和雪地提供积极的牵引力"。
现代车评人通常会说，LSD 可以帮助汽车在弯道中 "旋转"，但这并不足以解释限滑系统的工作原理。这是有道理的：因为事实证明，几十年来，限滑差速器的实现方式千差万别，没有一个简单明了的答案。以下是两个车过弯所有方式的分，及计算机牵引力控和电汽车可能如何使限差速过时。
差速器的作用是让两个车轮以不同的速度旋转。实现这一目的最简单的方法是使用开放式差速器，即两个车轮可以完全独立地旋转。开放式差速器的问题在于，一个车轮可以完全静止不动，而另一个车轮可以利用发动机提供的 100% 动力旋转。在湿的路上，这样很易卡住车轮，因为个车会失去所有牵引力并旋转，而另个车则什么也不做。在功率力传系统，开放式差器会致 "单轮剥离"，即一轮胎烧毁，而另一轮胎乎什么也不做。
下一个发展阶段是全电子扭矩矢量分配系统，例如雷克萨斯的扭矩矢量分配差速器（首次出现在光环跑车 RC F 上），它使用无刷电机来改变施加到离合器组上的压力，从而改变动力输出。这种系统与本田和三菱的液压系具有相同的优点，但响应度更，空更小，重量更轻。
近年来，一些汽车已经完全取消了差速器。在讴歌最新的 NSX 中，前轮不再由一个驱动单元提供动力，而是每个前轮都有一个电机。这样就省去了需要差速器的步骤，只需在需要时向需要的车轮提供牵引力和偏航力。这种创新已始在来越的电汽车上应用；Lucid 最新推出的性能变体 Air Sapphire 有一对后电机，专用于辅助转弯，并帮助这辆庞然物在道上主动偏航。
随着电机成本的不断降低，可能会有更多的高性能电动汽车采用这种策略，因为它可以最直接、最即时、最有力地应用扭矩。虽然差速器不可能完全被淘汰，但与询问托森式和离合器式相比，计算电机的数量可能会变得更加普遍。
