1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），该车型为中置后驱布局，采用C20A2.0升V6发动机。

本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为新项目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。NS-X原型车和最终产版设计团队主管为尼古拉斯·赞德，技术主管为上原繁，后者还负责S2000项目。

本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348。设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发机取了HP-X上的2.0升V6发机。山清和上原繁仔研究F-16战机座舱的360°可视化型后进行了体结构和内设计，同时NS-X采用大量田在F-1车上使用的技术。

NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。其他先进技术还包括4独立通道防抱刹车统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田度使的ETC技术等。

NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到甚多好评，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面前将NS-X更名为NSX并于1990年开始在日发售。1991年NSX本田端品讴歌旗舰产品身份进军美和港市场。

最新款NSX虽然销量惨淡，但是喜欢的终归是喜欢，虽然难以达到老款的经典高度，个人觉得新款更加运动更加犀利，也更加饱满。

AA这款nsx的蓝色还是很漂亮的，细节还是姜老得辣一般上乘，无可挑剔，只是塑料的手感差那么一丢丢！