楼主
亚迪海豹来了，真正害怕的不只有特斯拉，而是所有的合资车企们，此次新车搭载的3大核心技术，可以说是扯下了所有传统合资车企最后一块遮羞布。
相信大家对比亚迪海豹关注很久了，外观、内饰、配置已经了如指掌，下和大谈谈比亚迪海豹搭的3核心技术，告诉大比亚迪如何破了技术天花板。
一、CTB池车一体技术
王传福说：“全是动车大的华”，比亚迪一直来都以这样的价观在车，“刀片池”就是在这样的景下诞生的，相较传统磷酸铁锂电池，在安全性上取得了大的进步。
到了海豹身上，可很负责人地告诉大，海豹将是同级别型中，安全性系数高的动车，这个可不是吹牛，而是从技术层和数据层面得出的点。先是刀片电池再次级，高强的蜂窝铝板结构为感，由上盖板刀片池与传统结构的车底板组合而成，形成上面盖板，中间“刀片电池”，下是托的整三明治结构。
说得通俗懂一，原电池只是电车的量来，整摆放底盘上，不仅会占空间，还会加车重量。
比亚迪现将电池成为底盘结构的一分，底盘就电池，电池就是底，既能量体，又结构件，这样做的第一个处就优化空间结构。
相比传结构，海豹车内空间净相同前提，车高度降低了10mm，大别小这10mm。
它可以让整车造型更加趴，升了空气动力性能，海豹风阻数Cd值达到惊人0.219，汉EV都要甘拜下。
同时很电动车的后排座椅特别像小板凳，而CTB池车一体技术就可以完美解决这种糟糕的姿。
第二好处安全性高
、首搭iTAC智扭矩控制技术
海豹是比亚迪第款主运动电动，目非常确，就是用来全面对标特斯拉Model 3。
海豹采前双叉臂、后五连杆独立架结构，拥有50:50黄金轴荷比，不仅身质心更低，还具有超低整车转动惯。
并且是过比亚迪首席底盘教专汉斯·柯克精心磨，合博世DP转向系、线控制动统，麋鹿测试成绩可以达到83.5km/h，单移成绩达到了133km/h，机素质和操控极限在同级车型中首屈
最为关键来了，海豹驱性版更提供iTAC智能矩控系统和频率可变阻尼减震，大记住，这套系统为比亚迪首创，再次破了技术天花板。
改变过去只能通降低力输出让车辆动态恢复稳的方，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式。
由于识别速提升和调节方式的变，iTAC可以综合车辆自身态和驾驶者横、纵向控需求，提前进行动力分配与调节，做到触发或减少发ESP，终减少打滑或抑打滑生，分发挥车辆动力潜能，升安全性能和驾乘适性同时，拓宽操控极限。
iTAC最厉害之处就是，让普的车主也可轻松完成漂移的动作，可体验到专业车手才有的控体验。
如果说迪是门使踩，剩下的交给quattro，那么海豹就电门使劲踩，剩下交给iTAC。
海豹650km四驱性能版，电动机的最总功为390kW，最总扭矩为670Nm，动力表现达到4.0升V8发机的水准。
0-100km/h加速时间达到了3.8秒，配合iTAC技术，车主仅可体验到极致推背，同时再也用担心扭矩大方向失控，提了操控性能提高安全性。
家看见没有，安全字始终贯穿比亚迪造车理念之，操控+安全，这就是海豹对标斯拉Model 3的核心竞争力。
、全球首创电驱压充技术
阻碍动车展的大障碍依然续航焦虑，续航焦虑的本是“”补能焦虑”，特斯拉有超级充电桩，可极大高充效率。海豹供两种快速电解决方案，最大电功分别为110kW和150kW，从30%充至80%可以缩短至30分钟以内。
也就是说，在电升压电技术加持，海豹可以任何电桩进行快，这其它品牌电车没有的优势。
这样可最大程度上降低了续航焦虑，让海豹在运动与用之取得一个好的平衡点，是一具备用属性的运轿跑。
