首先,海豹作为比亚迪首款采用CTB电池车身一体化技术的量产车,整车形成上盖、刀片电池、托盘的“三明治”结构,电池系统的结构强度获得突破,为整车安全赋能。CTB电池系统既是能量体,也是结构件,其本身可承50重卡碾压,这令海豹的身扭转刚度达到40500Nm/°,而市面上主流华运中级一般为29000Nm/°左右。
其次,在身稳性方,比亚迪海豹首次搭载的iTAC智能矩控技术,改变过去只能通降低力输出让车辆动态恢复稳的方,转而升级为扭矩转移,当降扭矩或输出负扭矩多种控制方来维持车辆定。
