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比亚迪造车不是目的，把自家电池装到车里才是目的，这是一场谋划了20年的阳谋。还记得混动魔改福莱尔吗？那就是比亚迪的第一次尝试，只不过失败了，甚至一度让大家发出了“就这”的感叹。
真正让人们觉得比亚迪没开玩笑的，是2006年的F3e和2008年的F3DM，一个是纯电续航300公里的磷酸铁锂电池纯电动车，如今EV车型的祖爷爷；一个是纯电能跑100公里、综合续航580公里的中国第一插电动车，如今DM-i、DM-p型的祖爷爷。
虽然两款车看着酷炫，但就当时的环境来看，无疑是过于超前了，以至于F3e压根没上市，F3DM也只卖出了寥寥数千辆。不过好在比亚迪并没有放弃混动技术。
2012年北京车展比亚迪发布了搭载第二代DM系统的秦，75公里纯电续航、5.9秒加速、1.6升油耗，天顶星黑科技也不过如此。
秦的上市也正式开启了比亚迪的王朝时代，唐、宋、元等DM车型陆续上市，电驱动让它们跑得贼快，在2014年比亚迪甚至提出了“542”战略——加速5秒内、全时电四驱、油耗2升内。
为了维护尾门上4.9秒的尊严，“和别人比快”成了中年唐DM车主的日常娱乐活动，崩赢了，事了拂衣去，崩不赢，也不太想来第二次了。
这也是第二代DM系统最大的问题所在，油和电是两套并行系统，有电一条龙，亏电一条虫，亏电油耗甚至比油车还高，这样的系统并不足以挽救比亚迪连连败退的销量。尤其到了2018年，特斯拉带着Model3这样的“普适性动车”进入国内，强大产品力把各厂商都逼到墙角，这其也包括比亚迪。
转机发生在2021年，比亚迪发布了DM-i超级混动和e平台3.0，再加上前一年的刀片电池，打造出的超级爆款秦plus DM-i登场，然后是唐、宋、汉、海豚、海豹，性能强、能耗低，打得两田节节败退，和特斯拉打得有来有回。
比亚迪的销量首次超过自己2010年创下的记录，卖了73万辆，DM-i车型一车难求，大量积压订单，动辄几个月的交车时间仍然是比亚迪车主心中的痛。但这，并不妨碍比亚迪继续为它的王朝开疆拓土。
2022年8月份，我国汽车市场新能源渗透率超28%，而在2008年F3DM推出的时候，这个数字无限接近于0。十几年间，比亚迪完成了从燃油车新手到新能源巨头的转变，这是一场燃油车的整体溃败，尽管技术还远达不到完美，但电动浪潮下，没有谁能躲得掉，而比亚迪，或许就是这场浪潮最大助推。
