楼主 #广汽本田极限挑战赛&一箱油续航挑战# 纵情百里，见证奥德赛 锐.混动逆天油耗！
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广汽本田的奥德赛一直都是20-40万价位最主流、最受消费者喜爱的7座MPV之一。2019年4月29日，奥德赛 锐·混动车型正式上市，共推出6款车型，售价区间为22.98-32.38万元，搭载本田技研镇店黑技-2.0L i-MMD混合力。这加加“常”做法，仅进丰奥的产品线，填表这位段混合力MPV型的场空白。在赛这国民端MPV上，这次，田君祭出招。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~第一章：我的颜值，也是黑科技一般的存在！~~~~~~~~~~~~~~~~~~
早在2002年，在国内MPV市场还未成形之时，广汽本田就率先引入了第二代奥德赛，时光如梭，转眼19年过去，深耕细分市场的本田奥德赛也以其舒适、高端的品质特征打下了国内MPV市场的头把交椅。
据统计，在2020年奥德赛就以突破60万销量大关，这在SUV榜单中可能算不了什么，但在小众的MPV市场里，这是一个天文数字。这也意味着在近20年的时间里，有数十万的注重生活品质的家庭对它的认可及信赖。
今天我们看到的这辆车是第五代奥德赛 锐·混动顶配版，市场指导价：32.18万元。它的外形设计与燃油版车型基本一致，但奥德赛 锐·混动采用与日本版奥德赛Absolute相同的前脸设计，用了更为粗壮的的镀铬条来化觉冲击力。
奥德赛 锐·混动的前中网向下部大幅度延伸，豪华气场铺面而来。
车身侧面增添了一圈镀铬包围装饰条，看上去精致中带着不少运动气息。
奥德赛锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混动系统，内燃机部分最大输出功率为145马力，在双电动机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
按理说中期改款本田完全可以挤挤牙膏，外观线条上小调整就可以凑数交作业了，谁想到居然憋出了个大招，直接换装了动力系统，搞得友商看着手里的牙膏茫然失措了。
说起这套本田第三代本i-MMD混合动力系统，里面的技术含量我们这类技术小白也不可能了解透彻，这里只有具有官方质量简单聊一聊。
官方资料称：相比于一般混合动力车的单电机，i-MMD系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动。
这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据不同行况，切换同的模，以达到最行态。
~~~~~~~~~~~~~~~~~第二章 ：用空间魔术打造极致舒适，是我的强项！~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
内饰方面，混动版本奥德赛并没有太多变化，不规则的造型设计主要目的是打破视觉上的单调感。
一直对这种上置档把设计非常赞赏，这样的设计让前排腿部空间更加舒适宽敞。对于奥德赛这种注重舒适和安全的高级7座MPV,老李的推荐就是直接买顶配，什么中控8英寸大屏幕，Honda SENSING(安全超感)辅驾驶以及远程机，带LSF(低跟随)功的ACC主巡航控制、CMBS碰撞缓解制统、LKAS车道持辅系、LDW车道离醒系、RDM车道移系、FCW前方碰撞警系、TSR交识系别统、PSS身体式雷达(前4后48探)，及LWC盲显示、MVC360°全景影像系、PA自动辅统脑卖给你，全性防护直接武到牙齿。
稳重感极强的多功能反向盘，按键采用对称布局的方案，从视觉上暗示了其稳定的行驶质感。
双天窗设计，独立控制，给舱内带来了极好的采光效果。
奥德赛搭载的这款ECVT变速器曾在“首届世界十佳变速器 评选”活动中荣获“世界十佳变速器”称号，动力性能出色、换挡连贯流畅是它的基本特性，在随后的长距离多路况的试驾中我也印证了这一点。
前排座椅的填充非常饱满，有种家里沙发的感觉。
档把上置的设计在空间上腾出了中央通道，中央储物箱的设计就没有了制肘。
可伸缩的杯架便捷实用的同时，又体现出本田君不俗的设计功底。
因为座椅自带活动扶手，呆头笨脑的中央扶手直接被充满时尚高级感的置物箱所取代，易用性大大提升。
MPV的舒适感侧重于后排乘客，这一点上奥德赛深谙此道。
第二排电动调节带加热，独立扶手加腿托，航空座椅的设计可是货真价实，调节范围也非常大，除了可前后移动，还可调整左右的间距；头顶上还有天窗和独立的空调控制。
所以在试乘阶段，我一直都在第二排享受保温杯泡枸杞的VIP时光，哈哈哈。
2+2+3的真七座布局形式只是基本配置，不要忘了本田在魔术座椅设计方面的功力独步江湖。
放倒第三排，第二排乘客就能坐拥大半个车厢。
试驾员的表情，和我刚才试乘时一样的怡然自乐。
七座都有乘客的时候，后备箱的空间不如我的飞度。
但放倒第三排后，加上可以前后移动的二排座椅，立马变成小货车。
下雨天和女神一起坐在后备箱里，看着小雨吟诗作赋谈情说爱绝对是一件又酷又罗曼蒂克的事情。论空间魔术，就服本田。
秉承本田的一贯作风，8万的飞度和32万的车钥匙一样，朴实无华。哈哈。
~~~~~~~~~~~~~第三章：纵情百里，让你们见识什么是逆天油耗！~~~~~~~~~~~~~~~~~~
车也看了，航空座椅也享受了，下面我们进入今天的重要环节--油耗见证！
说实话，本田官方公布的最低挑战油耗，都是对本田混动系统相当熟悉、驾驶技术相当了得的老司机开出来的，老李我自知技不如人，干脆就另辟蹊径，按照自己的常驾习惯来试驾，见证普主出么样耗；这样数据，李才觉得具有普遍表性。
今天天气晴朗，微风，天气预报最高气温26度。我9点到店办完试驾手续，和试驾员一起出发，此时室外温度为16度。看到试驾车的里程为11430公里不禁有些诧异，这类小众的车型居然有这么高的里程数，按照一般一个试驾10公里例，表明这台车们这小5城市已有多1000人参与试驾动迪，关注算空前了。
为了使这次的试驾油耗具有真实的可参考性，我特意向店方申请了里程为50公里的超长深度试驾（路线涵盖城区，快速路，城郊乡道，尽量模拟日常用车场景，同步拍摄半程的路况画面和瞬时油耗显示），出发时将单次里程清零，方便确统计数据；同时为避免要能和意外，全程使用Honda SENSING统；（自刹车及全自航功。）50公里路与试驾员各半程。一切交涉妥，迎初太阳，出！
奥德赛锐·混动搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，其中2.0L发动机最大功率为107kW，最大扭矩175Nm，而电动机总功率为135kW，最大扭矩为315Nm，官方宣称百公里综合油耗最低为5.8L。这套混统支持“EV模”、“合力行式”、“机模”三种驾驶，足各种驶工况的需求。
同步瞬时油耗在图片右上角。
奥德赛锐·混动在0-60km/h时动力来得很生猛，起步轻松，速度和油门踏板响应非常同步。
同步瞬时油耗在图片右上角。
进入市区拥堵路况，走走停停的场景只需要纯电来驱动，这和传统燃油车截然不同，混动在这个场景最省油，燃油车最耗油。
同步瞬时油耗在图片右上角。
通过拥堵路段，迎来一条车流稀少的河边小道，当持续压下油门踏板时，奥德赛锐·混动会立即领悟到你的加速意图，发动机随即启动开始发力，加速感非常线性。在D档模式下，松开油门踏板后的动能回收有着让人不反感的轻柔，但在S档模回收会加，拖拽明显，个人为S档最合的场还长大坡，力动回收有利降低。观察，持续加速表显上主要原因。
同步瞬时油耗在图片右上角。
因为出发时已经和试驾员协商好，我们各自按照自己日常的驾驶习惯来驾驶车辆，至于能耗和工况，就交给聪明的i-MMD系统来接管吧！再低的油耗，如果是通过小心翼翼诚惶诚恐得来的，那就没有日常用车的参考价值了，你们说对？
同步瞬时油耗在图片右上角。
终于出了市区，进入限速70的快速路。这时候系统即将进入“发动机行驶模式”，由发动机直接驱动车辆行驶。
同步瞬时油耗在图片右上角。
经过上坡道的小乡镇，我们可以看到仪表下方的油耗进度条出现了，这表示系统已经发现行驶阻力增加，发动机开始自己启动接入功率输出了。
同步瞬时油耗在图片右上角。
到达半程的终点，也是是25公里处的起伏小乡道，换我驾驶了。表显油耗被迫中止拍摄。
我继续按照同样的线路用自己的驾驶习惯把车开了回去，里程计数到50公里的时候，拍照留证。4.8升每百公里，比官方综合油耗5.8升低了整整1.0升！
面对这份最真实的油耗数据，我在心里默默地给这台星空蓝奥德赛锐·混动MPV点了一个大大的赞，然后郑重其事地把成绩填上了油耗挑战赛的榜单。。。。。。
会友，就车！
谢谢观赏！
