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发表于2022-10-02 19:41:27查看 2334回复0浏览 2334

近期,中期改款的广汽本田奥德赛正式上市,相比老款,起价涨了6000元,达到23.58万元,全系搭载第三代i-MMD混动系统,由于纯电续航只有2公里,不能上绿牌,那么这套混动后期使用省心吗?与插混的i-MMD有何区别,增加的6000元具体级了些地方,下我们来详细析。
第三i-MMD动系
如今的奥赛全都是同样的合动力系统,不再有纯燃版,相比我们上周介绍过本田i-MMD插系统,这套基础版i-MMD更为简,其主要靠号为LFB11的2.0L自然气发机,这台发机使了特殊的锻曲轴和轻质活塞来降低摩擦力,合i-VTEC技术,可随时控制气的开关时间,形成阿特金循环,提高动机压缩比,13.5:1的压缩比加了热效率。
机最功率146力,峰值扭矩175Nm,显然对于庞的MPV来说,这样的动力不够,因此必须合i-MMD混动统,准版i-MMD由2.0L自发动机和两台电机组成,机均放置于变速箱壳体内,内侧一台机用驱动轮,侧的机则负责发,为何要这样设计?因为锂电池常小,容量只有1.3kwh,这意味纯电式续航只有1-2公里,出门买都不够用。
因此动机直在带动外的电机发电,将电供给到内侧驱动机,这种模下,辆就像增程电动。一般日常使用就这种式,对于城拥堵况来说,让315Nm的机驱车轮来起步更加轻,2.0L自吸发机则高效区间电,高速航行时,就可以进入发机模,主要靠2.0L自吸发机提动力。
整体来看,这套能插的混系统,主要目标是省油,根据小熊油耗数据,百公里综合耗可到6.18L,这要比老奥德传统力超10L的综合油耗使用成更低。但同样也带来了新问题,混合力系更复杂,电池电机后期维修费更高。
2022奥德2.0L eHEV 锐·悦享实用性分析
第一坐方,奥赛采的2+2+3的座椅布局,第二座椅独立,可以调整靠背度,后移,更的使情景放倒第三排椅,第二排向后滑,留出充足腿部空间,如果全出行,第三的空较小,不适合长时乘坐。另一问题,为增加后排的横向空,使了扭力梁非独立悬,如坐在第三排,减速带或者面颠簸会影响乘坐受。

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