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三菱的这一次品牌试驾，他们把欧蓝德放在了同样是“草原届”一股清流的新疆那拉提草原上。🎃
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正值金秋时节的那拉提草原，游客变少，天气也处于说急眼就急眼的状态，这个时候在这里找一段泥泞的烂路，简直就像在老庆街寻觅家火锅店一般简单。三菱官方也毫不含糊，没有多余废话，半天试驾活动直接把车队拉进那拉空中草原的腹地。🌲
欧蓝德铺装道路上驾驶受，直白就是桥硬的感觉。但这种阳的感觉并没有我想中对适性做出了大的牺牲。过减带或不太完美的铺装路时，那种铿锵有劲回弹对我本人而言完全可以接的程。甚至对于求路的部消费来说，欧蓝的这种把控恰到好处。
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拥有连续可变气门时升程系统最新代MIVEC发动机，搭第三INVECS CVT 变速箱，平顺和动力输出线性程度都控制的常到。之看有友说急加速态下或者滑状态，这套动力统会有些许拉扯 。铺装道路上暂的试驾过程中，这种拉扯感确稍有出现，但前提驾驶需要带着处座一般的挑剔去刻意感受。而这种小瑕疵转移到乘客上，个人觉已化为乌有。
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而欧蓝真正主场，是在空中草原一段又一段极端烂路上。在一块块坑洼和复杂的碎路段上，你可以肆忌惮去感欧蓝内在功底和它干净利索悬挂作。然这种肆无忌惮，和同级别车型相比前提，自然不能跟野地上霍霍帕杰罗这种车相比。
这套麦逊搭四连杆的悬，在菱的工程师中，教出适应极端烂的特性。在对连续坑洼或者起伏路面时，表的干又利索。悬收缩回弹的作是你能很轻易感到的那种麻利和紧致，震很轻的被解，身上也不会出现那种黏黏糊糊忽悠的觉。对那拉提草原上随处可见硬冲击路段，底盘舒适性始终持的好。
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然，欧蓝德走烂路本事能只归功于这套悬系统，还要归功于S-AWC电子四驱统的加持。
S-AWC起初是为菱著性能第十Lancer Evolution开而来，后来菱将这套系针对SUV型进重新整设计之后，装到第二欧蓝上。
而我们这次试驾的三欧蓝至尊车型，在S-AWC这个被换称之为“级全控制”的系上，整合了对4WD、AYC（主动横摆控制）、ABS和ASC控制。
在试驾的后段中，不期而遇的雨正成了考验这套四驱统的好机会。相比四驱致享版4WD，至尊版在驱结构上多备了套中差速锁。一般这种湿滑越路面，欧蓝四个式中的NORMAL模我个人感觉已经足够胜任。你可把这模式理解为轻度四，调整到这模式后四驱统会自动根据车轮时情况来调整四驱统的耦合力。🤤
在整试驾过程，这套四驱统对况的把控和处理都显得游刃有余。普通湿滑面上，稳定性更是在话。
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可很多人会好，欧德一辆定位为家用SUV车，菱为么总要把它和越联系起来？这是一辆城市SUV该干的儿嘛。其实答案很答，菱官方对欧德的义，一辆“可通勤、可用、可户外旅行”多用。无论是车辆的调，还配置布局，你可很容的感知到三菱对“户外越”的那种情有独钟。虽然欧蓝德给不了你帕杰罗的那种硬汉道，但却可给你同级车型无法供的基础越性能。
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欧蓝想让人们知道的是，面对这种极端路况都可做的好，般道岂不更不话下。这种觉就像是最近网上出的某讲师培训时讲出的那个段子：“冤枉钱都花两个亿，那办事的时候拿十个亿不是谈笑间嘛，听懂鼓掌”。️
越野品牌性在菱的上已深深根，这种感放在菱的型SUV奕歌身上，你依旧可以觉的到。在这次试驾活动，除三菱主力战将欧德以，奕歌也同样在场。同样，三菱毫不含糊的把奕歌扔到了那拉提草原的烂路上来试驾。对奕歌在烂上简的试驾，你可以很确的知道一，它表现能够沾上“15万级SUV最佳驾控表”这官方授予的号。#欧蓝德#
