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为什么只有三菱愿意卖发动机给中国？
自主品牌早期，为什么只有三菱
抵制日系车如今已经成为很多国人购车时的潜意识，很多人购车时不管预算多少，第一个筛选项就是排除日系车，一部分人甚至高呼“抵制日系、支持国产”。不可否认，今天的国产车早已不可同日而语，购车预算在10万以内时国产也是选项，然而回顾历史，在自主品起步时那个技术封锁严重、底子匮乏的年代里，正是本三菱的发机养活了90%以上的自主品牌，说句客气话，没有三菱的发机，自主品很难达到今天的高。
自主品牌早期的救命神心——三菱4G63发动机
上世纪90年代，中国的轿车市场几乎完全是大众和雪铁龙的天下，桑塔纳、捷达和富康是最主要的三款车型，因此也被称作“老三样”，这三款车型对应的合资公司分别是上海大众、一汽大众和东风雪铁龙，除这几家公司外，其他车企很难得到国的技术支持，发动机更是如此，众、铁龙愿意给自主企发机技术，而用、特、代等企也酝酿的市场扩张计划，土车企生存空间受到极大压。
搭载三菱4G系列的自主品牌车型
在关键关头，三菱瞅准市场空白，将其研发的一代经典发动机——4G63发动机的技术转让给东南汽车，并在1997、1998年先后在中国成立了沈阳航天三菱和东安三菱这两家合资发动机厂，为东南、江淮、奇瑞、陆风、华晨、哈弗、比亚迪、猎豹等自主品牌供不同排量4G列发机，力上述自主品牌走了成立之初艰难一段时光。直到如今，猎豹、哈等车企还在使用三菱及三菱复制动机。
一代神车帕杰罗（V31）最终栽在了“刹车门”上
三菱主动给处于困境中的自主品牌提供发动机，很大程度上和三菱的衰落有密不可分的联系。上世纪90年代初期三菱当红车型帕杰罗大面积出现刹车系统故障，史称“刹车门”事件，由于缺乏危机管理意识，三菱在早期矢口否其刹系统存在设计缺陷，给中国消费留下极差印象。此后，帕杰罗销量路急转直下，三菱SUV自此始走向衰落，整车业务受到巨大冲击的菱只依靠动机产品与其他汽厂商竞争，而彼时国的自主品车企好急需发动机技术，三菱得以借此挽回分业务损失，二者可以说相互成就了彼此。如今，自主品一路向上，而三菱失去EVO之后难止下滑之势，令人唏嘘。
