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发表于2024-03-06 20:30:12回复4浏览 931
再唠叨下： 每个减振器都配备了一个电动液压泵，在高压下推动液压油在减振器中循环，以主动控制压缩和复原。控制系统使用传感器来确定减振器应该如何响应动作。 没有采用摄像头形式采集路面信息与基于摄像头的系统相比，该系统所有见度和路况都能工作。统控频率为13赫兹，这意味每秒可以进13次调整。 理论上不再需要簧了，该系完全可以承担弹簧收冲击的作。 时捷这个Active Ride需要高动力源。 所以新的Panamera Turbo E-Hybrid中，是由个400伏高压池提的。 因此，该技术不能于纯燃机动的本。 全电汽车版本已经开出来，并将逐步在未来的时捷车中推出。 汽车架系是车辆的重要组成分。主要功： ①承载身的量并供在种路上舒安全行驶， ②使车身受来自不规则路面干扰和因转弯、加或减而产生的乘舒适对内乘员的干扰， ③保证胎的贴地性及车轮轨迹性，因此车悬架系统研究与开发应关注质量性能、乘坐量和驾驶安全要求。 主悬架一种含执器的架，且提供主动动力，通传感的数据由控算法进行调节。一套主动架由作动器和弹簧组成，或者是作动器、弹簧和阻尼减振器。作动可以压、动或磁，或混合解决方案。一般来说，簧下量的频率在10- 15hz的围内，簧上量的频率1-2 Hz范内。主动悬架的成取决所需带宽。如果主动悬架只需要小的带宽，关联作器成减少，从而主动悬架的成也减少。
