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相比存在续航焦虑的纯电车型，PHEV插电混动车型对于限牌城市刚需家庭有着无可替代的作用。在北上广深等限牌限购城市一辆不用摇号、拍牌、限行的车对于消费者来说太重要了。
那么问题来了，市场上PHEV车型基本都自主品牌和华品，价格适中且拥有可靠品的合PHEV车型非常少见，这次试驾的上汽大众PHEV家的2020途观L PHEV和2020款帕萨特PHEV可以说是市场上不的选择之一。虽然选择少，但是这两款车型依旧持了贯的系水，在插电车型最重要的纯行驶性能上有着出的表。
纯电续航表现出色，帕萨特PHEV竟然出了越标的纯里程！
厂方这次给这两车型排了节能比，我上午试驾的帕萨特PHEV，任务目标是谁纯行驶里程长。
先来说说这两款PHEV型的观，基本上和燃油型没大区别，只在车车尾和侧面了些明PHEV型身份的标识。同样，内饰和配置方面这两款PHEV型也和燃油基本致，你可以迎宾板、换挡盖板等地方看到PHEV标志，另外就是仪表有所同。
动力方面，2020款帕萨特PHEV搭载了由EA211列1.4T轮增压发动机+电机组成的混系统，系统大功155kW、最大矩达到400Nm✌。电池组总量为13kWh，NEDC工况纯电续航里程为63km，综合耗低至1.6L/100km。
我当天出发时仪表显示还有50公里的纯电续航，在常行并空开着情况，坐三个男人帕萨PHEV竟然跑出56公里纯里程，真的大大出预期，这证明大众这套PHEV系统高效和精准。
操控方面，这款旗舰车型依然出色，加速平顺底盘实，好的NVH静谧性，非常合商务使用。
限刚需庭好择，台车足你有需要
我午试驾的是观L PHEV，力方与帕萨特一致，依然是一台1.4T涡增压动机与一台动机组成的插电式合动力系统，同样系统大功155kW、最大矩400Nm。与之配的一台6速双合变箱，纯电模下续航里程可达52km👾。拥有纯、混合动力、GTE运动、蓄电池充电及蓄电池维持多种式选项，带来更多驾驶乐。
试驾过程经过山公，我将途观L PHEV成高效能回收模式，松开或者刹的时候，将自动接动能回收，利用惯性进行池充，值得赞扬是它动能回收拖拽感并是很显
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