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作为中国汽车市场第一家年产销量超过100万辆的日系车企，不管是销量还是品牌影响力，东风日产多年来都堪称日本汽车和合资汽车的发展典范。 在市场外部和企业内部的双重巨变的背景下，东风日产受制于股东双方资源制约，多年来沉浸轩逸销冠军美梦，已经年没有引进全新车型，市场销量节节败退。 “用爱发电”的ARIYA纯电SUV被中国场无抛弃后，痛思痛东风产需要背水战。 探陆，只有纯燃油力的大型SUV，这就东风产对国市场和用户的最交代。 它东风产全的发道路和未来，还是风日产无奈挣扎？且看它能否超越丰田汉兰达和皇冠陆放。 作为规最大合资企，风日产彼时拥有比肩大众车的丰富车型，在全国建了四生产基地，并且唯持续坚持发合资自主品——辰，还有一支激进和勇猛营销团队。 东风产近年来销量和市场影响力上加速没落，从外部是同为日系本田和丰田加速扩规模、自主品牌的崛起，从内部是合公司东双方的变以及风日产的一意孤行推三发动机等不影响。 作为唯一获成功的合自主品牌，辰却东风车集团内部被当作绣球一样抛来抛去，如今已无人问津，而奇骏更是在两代同堂、双力的景下，仍然法再次获得户的任。 在雅阁和凯瑞两相争冲击波影响，改全球一命ALTIMA的天籁，已没有中高级轿车精神，象征着东日产破败形象。 全新探陆采北美Pathfinder越野派SUV的字，却是一截然同的国市场特供型，更别说连前者中国野SUV市场也毫存在。 作为一中大型SUV，全探陆要抢夺是由广汽丰汉兰达和一丰田皇冠陆放把控高端SUV场，到目前为止还没有一传统型打破两者市场领先地。 即便车型更大，售价更低，座车型为主销车型，但“座大庭旗舰SUV”的宣传标似乎让人看到了东日产高端SUV场的迷茫，注定了探陆很一炮而红。 当然，不管未来市场表现如何，们都要为东日产赞，毕竟就连本田PILOT都敢轻引进国市场，因为广汽田无法接受再一次失败。 中国汽车场消水平断提，更端、更个性细分场成为了新蓝海，比如车新势力推出了理想L9和华为问界M9等豪华新能SUV，一丰田再次复活了普拉多等。 从定和配置来看，搭载2.0T可变压缩比轮增压发动机和采埃孚9AT变箱的探陆，并不是没有成功的希望，但风日产要补的短板太多。 曾经本土化做得最好东风产，中国能源车发迅猛背景，作为一款国市场专属型，探陆竟然没有程混和插混动统，只是一纯粹燃油SUV。 放眼传统车市场，似乎也只有东风产有这样的勇气和自信，就像当年的奇强推缸发机那样。 东风产与轩逸牢牢绑定后的品向下，中国车市场加速动化背景，探陆需要从零开始重新造自己市场知名度，这无疑注定一场苦战。 价格战确实赢得销量的要武，但格本并无法直接转换为销量，这背后旧是品牌影响力和户对产品价的判。 比亚迪、吉利、广丰田和上汽用等企的格战，我们看到降价带来销量推动作，但还有更的车企即使跟随降也无人问津，比如风本和北京现代。 多年来，兰达如何败所有燃油对手，在理想L9新能汽车直接压力下活得滋润，关键的还广汽丰田高端车系影响力。 作为一全新型，探陆只汽车场新的又款车型，但卖点如仅仅低价，也只会再一次陷入轩逸低发展魔咒。 面对风日产推出全新探陆，户担心日常使用高耗、未来经典版车型背刺，很难会选择放弃市上丰、大众和通等大头部型。 与雷诺切割日产、全新型溃败的东汽车，留给风日产的机会有且只有探陆这款型。然而，作为一与中国市场格格不的车型，探陆很难承担起风日产复兴重任。 在风有限成立20周年之际，作为产全球最大制造基地，风日产宣布融合东汽车电动技术，发日产品牌新能汽车，以10万辆为目标，从2025年开始走向海市场。 这或许是风日产摆脱展停滞的最后机会，但这故事与探陆关。
