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自从探陆发布以来，热度一直都维持在较高水平，中大型6座&7座SUV、2.0T
9AT黄金动力、全地形四驱系统等等这些亮眼的配置吸引了大批家庭客户下订购车。探陆为中国大家庭而生，为了让全家人都能有舒适的出行体验，除了上面这些看得见的配置，车厢内的静谧性必然也要做到非常牛X才能和优秀的实力相匹。
那么探陆究竟能做到多安静呢？我今天就给大家聊聊在客户看不到的地方我们究竟做了哪些工作让探陆这么安静。
1. 极致的性能设计
凡事预则立不预则废，想要拥有安静的车厢，就要认真做好计划。不知道大家有没有听过“性能设计”这个词？性能设计就是在开发早期将性能目标细致地分解到各个零部件，再将满足子目标的零部件装成整车进行验证。这样说起来很易，但一辆有好千个零件，这就要求对最要的那些零件进行准的性能设计才能确保达成目标。
举个栗子，性能设计要求探陆的底板孔洞泄露面积非常非常低（变态到比豪华品牌标杆车型还要低），以最大限度减少车底噪音进入车内，为低噪音车厢提供良好的基础，但这对于探陆这种底板面积较大的中大型车而言挑战性极。最终工程师们克服重重利，过多项巧妙优化计实了这极致目标。
车底噪音小了，在路上行驶时的路噪自然也就小了。我个人很在意从路面传递到车内的声音，如果一台车路噪不好，会很影响我开车的心情，不知道大家是不是也有同感。俗话说的好，不看广告看疗效，那就用数据来说话（文中有数据都出自统一试标，在专业试场使专业备进测试）。可看到探陆全三排位路均大幅度优主要竞争对，说其“遥遥领先”也不为过，性能设计诚不欺我也。如此来，能放心开着探陆带上全家人去到处旅行，不管在第排，管行在哪里，都畅享静谧、路舒心，这种享受岂不美哉
2. 优秀的悬架系统
悬架系统对降低路噪也起着至关重要的作用，它连接车轮和车身，所有来自路面的振动都经过悬架系统传递到车身，从而产生噪音。要想车厢内的噪音小，就需要有一款能过滤掉绝大部分振动的优秀悬架。探陆采用前、后全框式软连接副车架，其结构强度和橡胶衬套减振特性都进行多次针对性优化，因此保证其自身振动小同时还能有效衰减传递到身的振动，正做到了既要又要还要，仅满足了安静性的要求，还做到良好承载性、通性、底盘舒性等，记得试驾时要认真体验喔（已经体验过小伙伴可以谈谈感哈
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3. 全方位包裹的声学包
声学包通常指的是包覆在车厢周围的所有吸隔音材料，目的是减少外界噪音的影响，提升车厢舒适度和安静度。探陆的声学包针对全车84处位置进行了覆盖和阻隔，特别是像地毯、机舱、车门等面积较大的部位，都进行了针对性的加和优，毫夸张说，整个车厢都被声学包密包裹住。
探陆全系还标配了前风挡
前门双层夹膜声学玻璃，而主要竞争车要么没有，要么仅顶配才有，单单这一项配置，就能凸显探陆对安静性的重视了。不管您购买的是低配还是高配，带给您的静谧感一定是满配！
继续来看疗效
遮音感——用来衡量车辆对外界噪音的隔绝能力的指标，遮音感越大表示隔绝噪音的能力越强，车内就越安静。探陆在全量声学包的加持下，用优秀的遮音表现把风噪、胎噪等等烦人的噪音统统隔绝在车外，车内自然也就安静了。
探陆的数据又是遥遥领先
另外更重要的一点，通常三排座汽车第三排座位都用来临时应急乘坐，因此安静性都不会很好，但探陆第三排座位遮音感已经几乎赶上主要竞品第二排水平，这也凸显了探陆对全车所有人都要给予舒适对待，不仅对驾驶员，更为客提了越级般的静谧体验。
4. 主动声音技术加持
探陆全系标配了ANC主动降噪系统，这又是一项竞争对手少有的配置。ANC是Active Noise Cancellation的缩写，控制器通过识别发动机转速以及车内误差麦克风的信号，控制车内扬声器发射反向声波抵消发机阶次噪音，降低内噪音水平。
这还没完，探陆这套系统除了有ANC功能，还有ASE（Active Sound Enhancement），即主动声音增强功能。它通过电子方式调整或增强车内的声音，在减少不必要杂音的同时使发动机声音能更具有力量（声音更浑厚）。探陆是该级别唯一搭载ANC
ASE两套主动声音技术的车型，开起来不仅更安静，也更有乐趣。
篇幅有限，我就只从以上四个方面简单介绍探陆搭载的静音技术和装备，要想把探陆的安静性做到如此优秀，背后还离不开很多工程师们夜以继日的努力。如果你想给家人温馨、舒适的旅程体验，那就赶紧去最近的门店试驾吧，欢迎大随时交流
