最近热播的《飞驰人生2》中有这样一个片段，张弛（沈腾饰）为了直面恐惧找回曾经的自己，开着驾校的车漂移过弯。然而他旧伤复发，失去了对车辆的操控，导致车辆侧翻。

电影中汽车翻滚的情节其实在现实生活中也经常会发生，更有甚者，为了追求越野刺激，去挑战赫赫有名的“成佛坡”等极限路况。

探陆作为东风日产最近大火的“6座大家庭旗舰SUV”，为保障家庭出行安全也可谓是“煞费苦心“。今天我们就来看看探陆在汽车翻滚工况中做了哪些功课

。

一．什么是汽车翻滚？它有多危险？

首先，我们先来了解下啥是汽车翻滚？说得通俗点就是翻车；说的专业点，翻滚是指汽车绕着其纵轴或横轴旋转 90

以上时发生的运动形式。

 汽车翻滚是一类非常危险的汽车事故，这类事故的致死率非常高。据调查，2015 年中国单起汽车翻滚事故（包括坠翻） 造成的平均死亡人数是 0.71 人！

二．怎么做才不容易翻车？看看探陆的防翻设计理念

既然汽车翻滚事故这么危险，那怎么设计车辆才能尽可能避免翻车呢？

汽车是否容易发生翻滚与他的参数SSF有关，通俗来讲，

车辆重心越高，轮距越窄，SSF就越小，汽车就越容易发生翻滚事故

。

探陆在进行设计时为了提升车辆的稳定性，尽可能降低“翻车”的风险，

对重心高度调整成了更佳的方案，同时匹配1700mm的超宽轮距也使得探陆“稳上加稳”

。

三．极限工况出现翻滚怎么办？看看探陆的保护策略

即便非常难翻车，汽车还是存在极限情况下发生翻滚的可能，这时候就需要进行优化设计来确保乘员在翻车情况下的安全。

首先是设计车辆翻滚感知能力：结合中国道路交通的使用情况，探陆在开发阶段进行了四种翻滚工况的标定——沙地翻滚（Soil Trip）、路缘石翻滚（Curb Trip）、螺旋翻滚（Corkscrew）、边坡滚（Ditch）。这四种工况可以覆85%以上翻滚故形态，

相比竞品H车、T车没有翻滚感知功能，探陆更能打消客户用车的安全顾虑

。

翻滚感知是第一步，为了保护乘员安全，对应翻滚还做了如下的优化设计：

 1. 超强的车身结构：

A/B/C柱是车体强度最高的部件，也是保证翻滚后乘员有足够生存空间的关键。在优化设计后，

即使是在翻滚工况下，探陆的车身也并没有明显且大量的变形失效

，保证车内的每一个乘员都不会收到严重的冲击伤害。

同时为了进一步确认车体强度，探陆按照CIASI（中国保险汽车安全指数）的要求进行了顶压试验验证，先在

左侧

用重量为车重4.36倍的液压机挤压车顶，车顶侵入量仅仅为50多毫米，远小于规程要求的127毫米；在这基础上再进行

右侧

的压力测试，试验结果为右侧可以承受5倍以上车重的压力。

对比一些竞品车只做了单边的顶压试验，探陆的安全性遥遥领先。

3. 保压式侧气帘

：除了安全带的保护，还

针对驾乘人员的头部增加了额外保护

。探陆配备了长达至第三排的保压气帘，90L超大的充气量和长达28s的气帘保压能力，能有效防止乘员头部和硬质车身产生接触以及防止乘员头部甩出车外，而且

无论在第几排都能起到出色的保护效

果。

4. 翻滚后救援

：E-call又叫车辆紧急呼叫系统。探陆搭载的E-call系统，在发生翻滚事故后，会

使用移动电话和卫星定位功能，与最近的救援中心建立电话连接，同时上传有关事故地点、事故类型和车辆的信息

。自动为车内乘员与救援中心取得联系，帮助乘员取得及时有效的救援。

结语

 对于家庭用户而言，安全是选择汽车时的首要考虑因素。

探陆的安全设计，从车身结构到安全约束系统配置，再到紧急呼叫系统，每一处都体现了工程师们对安全的极致追求

。屏幕前的您认为汽车制造商在设计新车时应该考虑哪些危险事故的安全？或者对于汽车安全技术，您有哪些新点子？非常欢迎大家踊跃评论分享，期待您的宝贵意见！