楼主 迷人的豹子-XES改装日记
发表于2021-01-14 14:06:33查看 10000回复23浏览 10000

拥有一个外观加动力的捷豹,这是以前想都不敢想的。印象中第一次现实近距离接触捷豹是在2011年的时候,看到白色的xj真是惊为天人,当时以为要好几百万,xj的流线的大溜背和车头跃起来的豹标,让人如痴如醉,后面上之家上查要200万,当时置单上只有5.0xj!所以很多90后眼里捷豹一开始是很的存。在地方回头还是错的,个人觉得蓝的外在豪华品牌b级车里基本第一的存在。

捷豹最初采用美洲虎形象作为车标时,是一只侧面的跳跃的美洲虎姿态出现的,在1950到1956年期间,使用过美洲虎的头部作为捷豹车标出现。后来又改回了一只跳跃的美洲虎,现在呢前车标又用回了美洲虎头部作为车

这个车城里堵车时油耗偏高,起步快点油门尾气有小声浪,还是比较拉风的。底盘超级稳,但是转弯悬挂非常硬,这个可以通过轮胎的更换进行中和,高速上转向变道轻松,之前实测手动挂2档起步跳过变速箱保护程序到3000转。

不满意的就是起步和踩刹车的时候顿挫,真的不能忍感觉采埃孚被调教成这样,真是浪费了,跟M3比就一个天一个地了!群里捷豹车主都吐槽这个变速箱顿挫,后期看刷个ecu能不能解决。

操控还是不错的,操控方面感觉跟m3差不多!后驱平台配合双臂悬挂,有底子在女生开也没问题,但是不会像奥迪那种毫无转向可言,奥迪的方向盘真的是跟玩具车一样很轻,我开过的奥迪家用车都一样。但我感觉宝马确实好,打少转少,跟小豹子差不,至奔驰都没去试驾就不知道了。这车运模式和普通式简直两台,有性有柔。运动模下油响应常快,方向变很轻无挫,很性。城里运模式基本用上,郊区高变道车很用,速上才是这强项。

聊完车和大家聊一下这次的改装,因为这个车经常下赛道,所以刹车片换的比较频繁,轮胎也根据我自己的需求换了一下子,大家来看一下。

EBC刹车片,这个品牌分很多种。

这个刹车皮是千万不要用砂纸或其他东西试图磨刹车皮以加快磨合或消除噪音,这只会让事情更糟糕,会造成刹车皮表面不平,从而需要更长的使用路程才能让刹车皮与刹车碟更好地咬合。

除了这些,捷豹原装刹车报警线大家可以注意下,如果车辆的仪表盘上出现更换刹车片的警示图标,就说明已经磨损到刹车线了,更换刹车片的同时也需要更换刹车报警线哦。

师父在忙碌着更换着。

光秃秃的捷豹是不是也非常帅。

最后一步是换上我的PS4S,作为一款高性能车一定要配上高性能轮胎,换这个轮胎的时候我还不知道轮胎可以起这么大的作用,直到有一次去参加赛道日,看到一台兰博基尼飓风,竟然用的是PS4S,我查了一下有我这个的适型号,果断直接购买了套,上去之后发性能很多方面提了,以说从那一刻开始就研究轮胎运用,现和大聊一

来一个特写,米其林PS4S的logo上很让我印象深刻,上边都是天鹅绒触感的小颗粒,摸起来很舒服,看起来也很舒服,很普通轮胎的感觉不一样,在视觉上有很大的区别,不少的轮胎连logo和型号都看不清,这个天鹅绒设计正好加了对比度,一眼就能识别你装是米其林轮。当然我这是买早了,要不段时米其林新出全胎绒面本我就换上,一整圈的绒面别多奢华有面!不这个花纹型号有,竞驰列的胎上都有出,这里也算教给家一才轮小技巧了。

胎肩上的“小闪电”标志更是有趣,看着就有一种竞速的感觉,搭配上赛道旗的设计感觉自己无时无刻都在赛道,同时也是象征着竞驰系列的赛道基因特性。话说回来,这个轮胎的适配场景有80%街道和20%的赛道属性,因为加入热熔方,赛道一圈比啥都爽。说话我的感觉可以和半热熔轮胎PK一了,完几下来可以看到轮胎上有热熔的痕迹,这里跟半热熔的别就于轮不用多的去热胎。如果你看FE,你会发现PS4S的花纹和FE赛用很像,毕竟它的制作灵感来自电方程,也就是FE,像这种非对称式轮胎花纹设计可以加接面积,从而帮助轮有更的排水甚至散热,从而控轮胎温度,不得说米其林的事基因还是强悍。我下赛道的时候经常察轮,发一些热熔胎中完的象在PS4S上也会出现,不仅仅是性上的变,貌上改变少,胎表上的起皱和热熔像,以说从性能上看也像。

说一说驾驶感受,我感觉PS4S的轮胎在静音和性能上找到了一个不错的平衡点,日常驾驶时车速不高,在性能轮胎中静音属性很强,在高速或者赛道中行驶时性能也保证的不错,其中包括转弯,刹车和加速。尤其是转弯,因为这个胎的胎面橡胶配方,使得这个胎的面内两侧硬度和橡胶方不一样,外侧支撑使用“高子链”可以承受不错的压力,简来说就是支撑力可,高转弯时没有出现过倾的况,推头的况有显的减少,有明显的减弱。开始也说,我对方向的控非常苛刻,胎的抓地力可以直接增加准性和响应性,跑起来可感受到转向足。

车型和改装的研究到此为止了,这些都是我自己研究出来的小感受,不知道大家get没有get到,有什么问题我们可以再交流。