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我们此次试驾的极星1（Polestar 1(参数|图片)）正是一个最好的例子：它与所有插电混动车型一样，发动机与电动机“双管齐下”；不同之处在于这是一款0-100km/h加速4秒水平、性能暴躁的混动双、四GT车。🚙🚓🚚
[·1·同于奔驰AMG等独立品牌]
首先，这是个什么品牌？在介绍极星1之前咱们得先聊一背景。Polestar与沃尔的关，最早跟奔之于AMG样，都是原改装、定制品牌，后来按套路应该如此发，但由于单独的一高新车、而非原有车型性能，无法并入到沃尔现有S、V以及XC系列中，再加上能源技术线，以令其成为一个与沃尔有着丝万缕联系独立品牌，兼高性能与性能两大标签。
[·2·极简、调的欧风格设计 手工磨的碳纤维身]🚙🚐
关极星1的外，可用“看越有有料”来概括。首先，之以说极星与尔沃有着千丝万缕联系，单从观就看出它们来自同一地方。极简设计格让人第一眼很难有惊艳之感，利的条乃至各个节都好的融入到整体之中，如果极1不一款矮的门GT跑车，可能城市车流很容被忽。
其次，直到发现21英的大毂、6活塞刹车钳以及400mm尺寸孔刹盘等彰显运的细节，能解这车的性能定位。接着，再次回到整体造型，你会现极1确是一跑车该有的身比例，短悬+长轴距带来了心低且靠后视觉效果，具体数据上的后重比为48：52，前排进乘客之后接近于50：50。🚙🚎
最后，更深的了解才能知晓极1的髓所，即全车除底盘整体架构，以及前、后保险等易损件，身全采用的碳纤维材。全航天主要件级别（T700级）的碳纤维，对于身刚性的提可以说是质改变，整车轻量也把力电池的增给背回来了，而成自然是水船高。
碳纤维车高刚性的基础，加上北欧“自主品牌”hlins为其量身避震，前275mm、后295mm宽的倍力P ZERO系列轮胎，以及动机舱的平杆等组合在起，为极星1带来远超GT跑水平操控表现。此次试驾成都城山山路，由于下过雨为了全车不快，这种况下：车身难脱稳态，能一直保持出色的身姿态，底和足够宽的胎对侧向加速度控制可谓严苛，车辆在行中一直被牢牢的按路面上。🚌🚛🚍
性能避震拽得住簧是方面，另一套Akebono 6活塞刹车，不同一般装车段制效果显，后段有衰减特性，极星1原厂刹车整行程都能保持线性，且有较强减速。从官方给出的数据来看，极星1这台自主2.3吨左右的型，100km/h-0制动成绩在34m出头的水平
我们此次体验的极1，饰细节以及媒体统都没有最终定稿，量产本还会做出定调整，已知的只有内饰料以及前后座椅。先说料，华车饰有“三宝”，实木、真及金属，碳纤维作为整车主旋律取代了木，腻的皮乃至光泽合适的属材，要比碳纤维更能体现内的品感，更吸引眼球。🚕🚎🚖
#极3全球首发#
