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作为吉利与沃尔沃联姻后而诞生的极星汽车，从2017年成立至今发展可谓踽步，曾立志要与特斯拉一较高下，如今竞争对手已经在市场赢得声量和国际地位，反观极星不论是在资本市场，还是在中国地区，其存在一直迷，这一役，显然极星先败下来。
仓促应战荏苒6年
极星作为一定位性能动车品牌，其首款型Polestar 1价就达145万。如此昂的型定，在时已足以劝退很人。或许是为了彰显品牌高端位，该车还采用了限量销的营销模式，结果可想而知，在国市场只是走了个场，并无人单。
而极1几乎是沃尔沃Coupe概念移植而来，如此“仓促”产品让极狠狠碰壁。或许是意识到走上歧途，极星在两年后紧不地推出了极2这用来走量的型。
这款基CMA架构造+欧式风的车，让它并不符合中国消费的口，这在销分布已有显现，2020年中国上险量仅有区365辆，2021年极全球销量2.9万辆，其93%的销来自海外，而中国地区只出两多辆。显然国也并不是极星的主要市场。
而在取得了海亮眼成绩后，并不成为极星扭转的重要助推，在2020年10月开始极星经历多次产品全球性召回，召回数量乎是交付车辆总数，甚至一登榜《消费报告》，被为十最不可靠纯车型之一。
极星的产品定始终飘忽不，极2一下滑至30元已让极的先优势消弭殆尽，到前不久在国上市极星3定价又重返端定，指价69.8-79.8万元，这样的价格断层可见其战略定出现漂移。虽然相比海车型高降近30万，但要承担起走的任务还是颇有几难度。
难逃途换帅怪圈
高端、低端间的复跳，其是执掌人性格和思想的延伸。这句话在极星身上展露疑。极星战略布局上，极星定位总是令人眼花缭乱、捉摸不。但过现看本，一切也都相大白。
在品成立这段时内，极星内高层直在断更换，这是品战略位不一直从一而终的诱因之一。2017年，极星国区任CEO是由沃尔派出沈峰，新官上任座椅还没捂热，同年年底便离职而去，其中原委不得而知。
后来由沃尔亚太产品部副总裁吴震皓接任，极星1和极星2便是该CEO领下推出的，并豪言对标特斯拉。时间来到2020年，这年极星内高层再次动荡，由来自大众中国、曾在宾利任职的高竑接任吴震皓，彼时值极2交付期间，随后爆发大批召回件，竑也不到年的时间里职而去。
内陆层的频频换帅，极只好聘请了海外人才，意图打破这种“怪圈”。于是竑的职位被曾担任极星全球战略与发展门的负责人及沃尔沃集团高管内森·福肖代替，这也首个担任极中国CEO的外国人。结果不出意外，去年8月极再次换帅，由曾在迪拉品牌任职过冯旦接任，这也是年内极星迎来的第任CEO。#Polestar 1#
