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发表于2024-04-03 01:04:29回复34浏览 5397
尽管这几年新能源车不断推陈出新，卷加速、卷续航、卷配置甚至卷起了底盘，但是真要我打心里最喜欢的依旧是极星2，并且没有之一。
相信随便说两点都能打动在座的驾驶者，并且至今依旧很少有车企落实到位。
极星2的坐姿是我开过的所有新能源车当中，除Taycan两兄弟之外最低的，这个最低包括低矮的臀点，以及与之相称的踵点，再加上合理的方向盘位置共同构成的一个极度适合驾驶的坐姿，可以说CMA孕育了不少优秀的型，但论驾坐姿，反倒极星2这个纯电车做到了优。
图2是我自己的眉心位置拍摄，极为舒适。
为了做到这一点，它在那个无法有效缩减电池包厚度的年代采用了异形电池，其布置和Taycan类似，前排座椅导轨下方的电池浇薄，后排地板下方未布置电芯，并且极星缩减了整个电池包的纵向长度，将充裕的垂向空间让给了踏板使其可以向布置（图3-5）。
常见的采用平板电池包的新能源车尽管在电池包厚度上的优化比过去好了不少，但是相对过高踵点依旧会给人一种坐在高垫子上开车的感觉。
可以说为了坐姿这么一个多数人无法通过传播来感知的优点，极星2付出了较高的额外成本，同时还自废了续航……
第二个爽点是它的驾驶性，确切说是直来直往的动力响应。你开这台车的时候，脑子和电机之间没那么多弯弯绕绕的感情戏，你给它吆喝多少它就立刻给你送上多少，同时，它还不冲。
这种紧而不蹿的动力响应对于享受驾驶来说可太重要了，遗憾的是绝大多数车辆在这一点上都有自己的想法，要么是本就做不好驾驶性让延迟来遮丑，要么是妄图教育你该怎么开车。
它的优点其实很多，可惜……绝大多数都打在沉默的多数人心坎儿上，营销为王的年代，注定唏嘘。
